汽車出廠時標注的胎壓是輪胎在冷態、滿載的情況下測量的，一般都在2.2~2.8個大氣壓之間。這個參數已經充分考慮了熱脹冷縮對胎壓的影響，所以完全不必擔心輪胎受熱后壓力增高的問題。
(資料圖片僅供參考)
一般汽車輪胎胎壓都在油箱蓋中有標注，使用中按照這個標準充氣就可以了。
具體的解釋如下：
第一部分表示的是輪胎充氣壓力說明。表明這是輪胎冷態下的壓力，并且這個數據冬季和夏季都適用。汽車高速行駛后輪胎的壓力會升高，略高于輪胎在冷態時的壓力（一般高0.2~0.3MPa）。但是這種情況無需擔心，更不要給熱態下的輪胎放氣，否則會損壞輪胎。
第二部分表示的是輪胎的壓力要隨著汽車負荷的變化而調整。
比如說下圖中，第一行表示的是乘坐兩個人，帶一個行李箱，這時輪胎的壓力前輪是2.2bar，后輪是2.1bar；第二行表示乘坐五個人，帶三個行李箱，這種情況相當于汽車滿載狀態。這時輪胎的壓力前輪是2.2bar，而后輪是2.8bar。
在這里給大家普及一個小常識。就是輪胎壓力高和壓力低哪一個更容易爆胎。在大家的印象中，應該是胎壓高容易爆胎，其實并不是這樣的。
一般轎車的原廠胎壓設定的標準范圍是在2.3-2.5bar之間，標定的最大胎壓是3.5bar，實際可承受的最大壓力至少在4.5bar以上。即使把胎壓打的比較高，比如說打到3.0bar，在夏季跑高速，輪胎的壓力也不過能夠上升到3.3bar左右，這樣也不可能達到輪胎的承受極限。很多新車出廠時胎壓在3bar左右，在做首保時才給調整到正常胎壓，在這期間跑高速一點問題都沒有。所以，輪胎氣壓按照廠家給出的標準胎壓或稍微高一些是沒有任何問題的，大家沒必要刻意的在夏天調低輪胎的胎壓。胎壓稍高一些并不會引起爆胎，而輪胎氣壓過低才是爆胎的元兇。
有人曾經做過實驗，在最炎熱的夏季，讓汽車在高速公路上長距離高速行駛，然后測量輪胎的溫度和壓力。實驗結果表明，輪胎的溫度大約能上升到60°C左右，胎壓大約上升0.2~0.3，最高不會超過3.0個標準大氣壓。這樣的溫度和壓力，是不足以破壞輪胎的。
輪胎能承受的最高壓力都標注在輪胎的側面上，標注為“MAX PRESS”，它后面的數字就是輪胎所能承受的最高壓力，一般都在350Kpa（3.5個標準大氣壓）以上。由于要留出一定的安全余量，實際上能承受的壓力比這個數值還要高一些。
據美國國家公路交通管理局的數據：當胎壓值高于標準值四分之一時，交通事故的概率增加一倍；而當胎壓值低于標準值四分之一時，交通事故的概率則會增加兩倍。所以，輪胎的低胎壓開車比高胎壓的危險性更大！低胎壓開車是輪胎的致命殺手！
為什么車子前后的胎壓會不同？
1、和車子的重心位置 、驅動形式有關
那很多車子前后胎壓本身是不同的，它是屬于正常現象的，這和車子的重心位置 、驅動形式都是有關系的。
2、前驅車前輪胎壓更高
你比如說邁騰的前輪是2.1bar，后輪是2.0bar；飛度的前輪胎是2.2bar，后輪是2.1bar，都是前輪胎壓稍微高一點。這些車子一般都是前輪驅動，發動機也在前面，前輪需要更強的抓地力，而且車頭也比較重。
3、后驅的車后輪胎壓更高
那還有一部分車子，后輪的胎壓要比前輪高，這些車子一般是后驅的，而且后輪很有可能比前輪還要寬。比如說寶馬530，前輪寬度245毫米，后輪寬度是275毫米，后輪比前輪要寬30毫米，也就是3公分了。
那更寬的輪胎更容易變形，為了減小后輪變形的幅度，胎壓就需要更高了。這就好比是籃球，氣打得越足就越硬，越硬越不容易變形。
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