都說精致男看上去更有基佬的潛質，因為他們很會在意自己身上以及生活中的小細節，古龍香水以及星巴克是他們每日清晨的標配，油膩一詞始終與他們牽扯不上關系，他們的座駕也大多是酷酷的，即使是輛甲殼蟲也有著比賓利還大的大餅輪圈。這對于每天懶得洗頭奔波于人擠人的早高峰地鐵中的我來說，甚是難做啊!比起那些精致男，我覺得我每天抹點大寶又香又便宜沒任何毛病啊!對于我這樣的懶癌晚期患者來說，我的主編硬是給了我一輛不洗頭都不好意思開的車，為了不給這車“丟面兒”我每天都早起半小時洗香香。
每個豪華品牌都會有那么幾輛“壞車”，他們在造型不用做出很大改變的條件下，加入一些“風流”設計就能使年輕人為之大愛。早些年奧迪進入中國市場的時候，一板一眼的”政氣“形象深入人心，A5 Coupe被很多人中年人士稱為”被玩壞了的奧迪“，而在小姐姐眼里往往壞壞的男人才是他們覺得有意思的男人。開這輛A5 Coupe之前我想了一個問題，這輛車到底能不能讓小姐姐們注意到車里的我?
奧迪家族全系車型中論造型的美感來說，奧迪A5與奧迪A7一定稱得上顏值擔當，相比A7，奧迪A5的雙門Coupe車型則顯得更加任性(更好泡妹子)。在我看來他的存在一定是小眾且孤獨的，畢竟雙門跑車就意味著沒有實用價值，對于我這樣一個特殊的保守型90后來說，我其實還是很在乎我的車能不能坐4個人的，因此我對這臺車的看法就是玩具車，可piapiapia的打臉也正式開始了。
【資料圖】
為了帥就能對不起屁股?
很多人都會看不起這樣的轎跑，可能是現代酷派前些年給他們留下的弱雞印象太深了，也可能是他們覺得這類四五十萬的轎跑不過是樣子貨罷了。另外，奧迪的加速感受向來顯得非常輕快，和同級別的寶馬相比直觀上的推被感受并沒寶馬強烈。但當我看到試駕車為2.0T的高功率車型而且驅動方式還是quattro四驅的時候我就放心了不少，這套quattro系統可以讓A5的后輪動力在30%-85%之間變化，正常行駛的比例為前四后六，也就是說更傾向于后輪驅動。7速S tronic濕式雙離合變速箱的應用更是給他加了不少分，所以動力真的不用多想，5秒多的百公里加速已經很有性能范兒了。
A4L的高功率版本我也開過，說實話這兩車的駕駛體驗還是挺大的。坐姿低矮使駕駛員更貼近地面就不用多說了，這臺A5 Coupe確實表現出了比A4L更有激情的運動天賦。首先是油門響應，讓我沒想到的是在初段時這臺車的油門響應卻要比A4L的高功率車型要溫和一些，初段的加速相對比較矜持。而這臺車動力的真正爆發點大概在30-40km/h左右，深踩油門推背感隨之而來，但說實話并不屬于非常強烈激進的那一類型，不過這時候速度已經過了百。
我覺得這輛A5 Coupe 45 TFSI給我的驚喜里面動力只占很小的一部分，而這臺雙離合變速箱的調教卻讓我印象很深，老實說變速箱的設定并沒有偏向激烈的運動性去調教，猛的給油會有一下小延遲，而正常情況下的油門力道卻能使車輛的加速過程更加線性，舒適性方面真不錯。
至于轉向嘛，虛位肯定是沒有的，但奧迪一貫開起來很輕松的感受對我來說可不是個加分項，A5 Coupe 45 TFSI的轉向同樣很電子，顯得不那么真實。前后五連桿式獨立懸掛系統讓A5在舒適性方面比老款車型有不少提升，雖然A5的懸架調的要比A4L更硬一些，路感方面的反饋要來的更直接，可是他一點也不顛懸掛十分有韌性，與同級別的寶馬4系 Coupe相比屁股的體驗真的好不少。
和A4L一樣的內飾 賣的是做工
對，沒錯。A5的內飾就是A4L上照搬過來的，不過已經不新鮮了，上代車型也是如此。強烈的科技體驗肯定能讓初次坐進去的你感慨一番，簡潔的布局也都一目了然沒什么可聊的，但至少在細節處理上同級別的另外幾大豪華品牌還真比不了，每一個按鍵使用起來都能給手指尖帶來一番質感，清脆的反饋聲至少讓人覺得花這幾十萬不虧。
A5 Coupe 45 TFSI的方向盤采用平底設計，尺寸也不大很有運動味兒，但手感沒有奔馳上的真皮打孔握起來舒服。
全液晶儀表盤的布局和奧迪傳統半液晶設計的儀表盤沒啥區別，顯示信息很豐富看起來也很直觀，可搭配這樣富有科技感的中控，不應該更炫酷一些嗎?
怎么能讓小姐姐坐到后排呢?
A5 Coupe的造型雖然為跑車式的雙門設計，但前排的乘坐感受似乎與A4L沒啥差別，多向電動調節的運動座椅包裹性很強，采用了摩擦力很強的Alcantara材料與真皮相拼接，最可惜的是沒有配備座椅通風。
進入后排的途徑需要通過前排座椅上面的扳手將前排座椅向前翻倒，并配有電動的座椅前后調節。
看到后排座椅的頭枕及中央扶手和水杯架以后我很驚訝，作為一輛雙門轎跑后排配的那么全乎難道坐起來還很舒服?Alcantara的材質同樣出現在后排座椅上，與前排座椅相比后排座椅摸起來更加柔軟，然而這都不是重點。
重點是身高178的我坐到他后排沒感覺到哪里很擁擠，同事將前排座椅調到平時坐姿稍稍靠前一點的位置，我坐在后面的腿部空間接近一拳，而且此時我的坐姿很放松，胳膊還可放在中間的扶手上。
A5 Coupe的后排還帶有獨立溫區的自動空調系統、座椅三檔加熱、12V電源，畢竟對于買這樣一款雙門轎跑的人來說，利用后排的幾率可以說是微乎其微，所以這真的太令我吃驚了。回過頭來一想，如今這樣的雙門車還有哪些車的后排不是“雞肋”?
另一個值得一提的地方就要說A5 Coupe的后備箱了，這465L的容積足夠裝很大的行李了，而且地板也很平整，后排的座椅靠背還支持40:20:40比例放倒。就實用方面來看，算是刷新了我對Coupe的認知。
Coupe一定比Sportback更值得推薦
自打A4L、A5換上了行的家族式外觀以后，兩車也不會再像原來一樣撞臉了，Coupe一定比Sportback更配現在A5的造型，而且A5并沒有進行國產加長，這讓他的后排空間并不是十分理想，而Coupe則是越看越有味道。
雙門Coupe車型的側顏配上無邊框車門的設計，嘖嘖嘖，不知道有多少小姐姐愿意拉開副駕駛的車門啊。
個人認為，A5 Couple整體外觀上唯一一個槽點就是尾燈了，善于“造燈”的奧迪把這代A4L、A5的尾燈造的有些偏小了，看上去沒有上一代的大氣。
S-line運動套件遍布了車身的很多地方，運動與精致感要比普通車型提升了不只一星半點。
總結
如今的奧迪A5已不再是當年那個與A4L撞臉的老大哥，雖然不及起步價百八十萬的小跑車那樣有著純正的血統，但我認為小資的生活從這臺A5 Coupe上開始沒什么毛病。他能讓你愜意的停在星巴克旁喝一杯拿鐵，也能讓你在亢奮的時候滿足6秒內的激情。
新年伊始，2018年編輯部第一周的試駕車中筆者機緣巧合的邂逅了這臺寶馬7系，所以自然而然也就有了這篇選題內容。為什么說這臺車足夠吸引人呢?因為它是寶馬740Le xDrive。這幾招裝B指南你還是應該學會的，什么?沒時間?那你還不趕緊收藏慢慢消化知識，來來來，敲黑板，劃重點，和你的小伙伴一起get新技能來曬炫朋友圈吧。
其實說起現款7系已經不算新了，對于媒體來說甚至已經可以說是老車型了。但是這臺740Le之所以吸引人就是因為它有兩個關鍵詞：“智能”和“能源”。740Le是一臺插電式混合動力車型，對于已經測試過730和750的我來說，出于對不同細分車型的好奇心和求知欲，此次邂逅特別希望能在740Le找到更多身為寶馬旗艦車型應有的與眾不同。
寶馬7系和奔馳S級棋逢對手的征戰對年，一直兩大品牌的擁篤者都個性鮮明各立山頭，但唯獨人機交互系統的體驗上，寶馬iDrive的系統在各方面都要壓制奔馳這一點毋庸置疑。就算是3系和C級的戰場上也同樣如此，所以此次我們拿出更多篇幅對7系的iDrive系統做個演示，裝b要全套，下面iDrive操作的這幾招裝b指南你還是要學會的。
圖：腎型格柵鍍鉻裝飾中穿插這藍色的點綴也是比較明顯從細節上和普通7系的不同之處。
1.小排量大尺寸的弊端被寶馬巧妙的規避掉了
a：可變轉向+全景影像
雖然想趕快奉上iDrive裝B小指南，但是作為試駕文章還是先來說說駕駛方面的感受，直男們接招吧。這臺7系的車長已經達到5250mm，軸距達到3210mm，但是寶馬很好的用一些并不復雜的技術巧妙的規避了這種感覺，比如可變轉向讓這臺7系在原地打輪時可以以很小的方向盤轉動幅度來完成車輛從車位中使出的動作，這個時候方向盤打滿甚至不到一整圈，你并不會覺得操作這臺超長車輛駛出車位有什么難度，再加上全景影像的輔助在城市蠕行和停車入庫都不是問題，但是北京目前的道路環境和一些停車環境都比較狹小，確實在你依靠這些科技完成停車后才發現這臺7系很多地方都是超出停車線范圍的，因為它實在是太大了。
圖：寶馬7系的影像顯示清晰度極高，憑借超大的中控大屏可以給駕駛者很清晰的展示車輛周圍盲區的障礙物。
圖：通過攝像頭模擬的整車全景效果也非常出色，根據你車輛慢速行進的軌跡會非常有效的讓你能夠躲避障礙。
圖：不難看出如此長的軸距所營造的后排乘坐空間非常寬裕，身高185cm的乘客都可以輕松翹起二郎腿。
b: 2.0T不夠用怕啥?我們有電
這臺740Le搭載的是一臺和730Li一樣的B48 2.0T四缸發動機，所以也算是名副其實的百萬四缸車型。雖然在沒電狀態下這臺車可以等同于730Li，但由于電機等原因的重量增加導致它的加速感并沒有730Li來的直接，只能算是日常夠用，不過寶馬出色的變速箱調校還是在一定程度的從感官上隱瞞了這種感受，你開起來并不會覺得這么大的一臺車太過于笨重，不過充電是這輛車的一大亮點，當然也要著重介紹一下，這臺混動7系的鋰離子高壓蓄電池總容量9.2KWh，用寶馬專用充電樁需要三個小時充滿，電池凈容量為7.4KWh。
要知道這臺車實際的動力水平遠不止如此，集成在變速箱內的永磁同步電機可以提供113馬力和250牛·米的動力輸出，綜合功率326馬力，總扭矩500牛·米，功率和740Li的3.0T發動機處于同一水平，扭矩還要多了50牛·米。官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒，比740Li還快。在電動機的幫助下，動力輸出會變的強勁而直接，低扭不足、渦輪遲滯都會不復存在，最重要的是整個世界都安靜了。
圖：車身高度可通過空氣懸架進行調節，這在旗艦車型上的普及程度已經可以視而不見了。
圖：12.3英寸的液晶儀表效果不錯，根據模式發動機、變速箱和轉向系統的匹配都會有所變化，不過除了運動模式，其他模式在儀表上的區分并不明顯。
圖：在電量過低的情況下車輛會直接啟動內燃機來完全管控車輛，當然怠速蠕行時還是由電力驅動行駛。
#iDrive系統能秒殺奔馳?
寶馬的iDrive系統可以說是人機交互系統的先驅，其第一代產品在2001年就已經投入了實用。目前已經到了第四代產品，其邏輯和操作流暢程度都要比奔馳的COMAND系統更加人性化也更加便捷。
圖：寶馬的iDrive系統依然是由這個大家都十分熟悉的旋轉鈕來控制，這個旋鈕可以做到上下左右多維度調節并支持觸控操作。
a.裝b指南1：手勢識別可定制
圖：第四代iDrive系統給人留下的印象里，除了多樣的操控模式，Gesture Control手勢控制絕對是最為關鍵的一項黑科技，也是裝B必不可少的第一課。
圖：旋轉作為音量調節的手勢判別其旋轉力度還是需要適應的，不然音量會過大或者過小。
圖：雙指默認為切歌的手勢，這個識別度非常高相比其他手勢更加易于操作。
圖：這些功能全部可以自定義手勢，這才是裝B的關鍵之處，完全定制化的手勢識別套路。
b.裝b指南2：氛圍燈+香氛和小姐姐用平板玩自拍
圖：香氛系統和奔馳S級的類似通過購買香水來對車內味道進行個性化的設定，這不禁讓人想起了聞香識女人，坐進車內你就能判別車主是個什么樣的性格了，真是調情良劑。
圖：氛圍燈就不用多說了，支持各種調節，全景天窗也設置了類似滿天星的氛圍燈燈帶，非常漂亮，但是相比奔馳S級的話，玩氛圍燈寶馬還是差點意思，烘托的情調不夠。
圖：這個后排閱讀燈照明特別給力，樣式也很不錯，坐在后排就跟在高鐵上的感覺類似。
圖：后排拿起平板可以直接開始拍(pa)拍(pa)拍(pa)了，而且還自帶美顏效果，拍車拍人都相得益彰。
圖：平板上的功能和前排互聯系統大部分重疊，除了監控車輛的一些信息外，主要用于控制音響和氛圍燈等功能。
圖：這臺平板電動的出處一目了然，來自三星的產品，雖然這和你帶個pad坐車上沒什么區別，但是這個配置還是讓寶馬在傳播上下了番功夫。
圖：平板下方是無線充電面板并采用橡膠鋪墊，一方面為了防滑另一方面也是為了隔絕碰觸的噪音。
c.裝b指南3：感受寶華韋健的魅力
圖：Bowers & Wilkins(寶華韋健)給7系定制的音響系統出類拔萃，音樂會模式更是聽覺盛宴。
圖：Bowers & Wilkins還為這套鉆石環繞音響系統帶來品牌諸多頂尖音響技術：Kevlar?中音單元源自Bowers & Wilkins高保真揚聲器，還有同樣源自高保真揚聲器的Rohacell?低音單元等。
Bowers & Wilkins(寶華韋健)為寶馬7系轎車量身定制了世界首款鉆石環繞汽車音響系統，鉆石高音單元是Bowers & Wilkins最尖端的聲音技術，被應用于品牌麾下旗艦800 Diamond系列揚聲器之上，受到了專業人士和發燒友的肯定，世界知名的倫敦愛彼路錄音室(Abbey Road Studios)便采用800系列作為其監聽音響。
圖：說了這么多，車也沒電了，咱們就先聊到這，這些裝B小竅門你們記住了么，那么下課!我去充電了。
總結：
要說寶馬740Le的競品可能就只有奔馳S400L HYBRID和雷克薩斯LS 600hl了，但是這三類產品面對的是完全不同價值觀的消費者，也可以說作為各家旗艦產品的混合動力車型，成為精神領袖存在的意義更大。給發動機加上個電動機依靠電力行駛能做到近乎零排放，有了電動機的加持能夠彌補小排量對于動力的影響，選擇一輛混動車型不管你是不是對自然環境有所憂慮，反正檔次和B格是都上去了。
關鍵詞：
營業執照公示信息
