【文/法里德·扎卡里亞，譯/袁逸泓】
如果你想一睹未來的風采，請到柏林來，沿著選帝侯大街（Kurfürstendamm）走一走，這條繁華的大道常常被稱為該市的香榭麗舍（Champs-élysées）大街。
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在一個最顯眼的角落里，坐落著一個我從未見過的新式汽車展廳：時尚、優雅、多層次，配有咖啡館、設計中心、展廳等等。當你進門后，映入眼簾的是一個看起來像布加迪或法拉利的東西，但比那些更加時髦——這是一輛EP9，一輛頂級的賽車，已經以每輛約300萬美元的價格賣給了少數幾個客戶。它背后的公司是蔚來（Nio），中國新崛起的汽車制造商之一，并且即將在世界范圍內掀起風暴。
柏林蔚來中心
十年前，中國出口的汽車數量相對較少。今天，它輕松地取代了日本，成為世界上主要的汽車出口國。在電動汽車方面，中國尤其強大，世界上每三輛新能源車中就有兩輛是在中國制造的。當我們思考中國的弱點時（它確實有幾個弱點），更需要注意的是她強大的實力以及其參與全球經濟的程度之深。蔚來的汽車是在德國慕尼黑設計，在英國的圣何塞、牛津以及中國的北京和上海，都有它的研究和開發中心，組裝則是在合肥進行。
思考中國問題時，歐洲是一個有趣的角度。本周我去了三個歐洲國家（德國、意大利和英國），在每一個國家，談話都轉向了華盛頓的對華政策。與我交談的大多數政治人物都憂心忡忡，他們強烈支持拜登政府的對俄政策，并稱贊拜登總統團結了西方力量，為其注入了明確的戰略目標。但他們更擔心美國的對華政策，以及國家安全顧問杰克·沙利文（Jake Sullivan）最近所提出的拜登新國際經濟政策。
英國前首相戈登·布朗（Gordon Brown）解釋了歐洲的兩難處境。“歐洲需要一項工業政策，但它不能模仿（拜登）政府的保護主義，”他告訴我，“對歐洲而言，貿易是至關重要的；歐洲的繁榮依賴于與世界其他國家，包括中國的貿易，而美國的貿易則不然。（與美國不同，歐洲）需要進口能源，無法做到自給自足。盡管大西洋兩岸表面上達成了協議，但分歧可能日益加深。”
布朗承認，拜登政府已經就擴大貿易關系采取了行動，但他同時也擔心，所有這些都是雙邊或區域范圍內的行動，可能會削弱全球貿易。他說，這些努力“抹殺了所有關于‘現代多邊主義秩序究竟是什么’的真正討論”。丹麥前首相赫勒-托寧-施密特（Helle Thorning-Schmidt）對此表示贊同。“歐洲不能脫離中國”，她解釋說。“那將是全球化的終結。這就是為什么我們想要去風險，而不是脫鉤。”
對于其他國家來說，他們更擔心美國的對華政策
歐盟委員會主席烏蘇拉-馮德萊恩（Ursula von der Leyen）曾提出“去風險”的概念，最近成為外交領域最熱門的詞匯。甚至拜登政府現在也稱，美國也想去風險而不是脫鉤。但我與歐洲的許多人交談后發現，他們擔心這只是一個修辭上的變化，而美國的政策以及中國對此的反應，將繼續推升這一緊張局勢。
當華盛頓聽到這些觀點時，他們往往會認為歐洲太過于悲觀，太過于追求和平。他們相信在中國問題上，美國將不得不與印度、日本和越南等亞洲主要國家建立新的聯盟。但即使與這些亞洲國家合作，也會存在一些限制。中國是印度第二大貿易伙伴，僅次于美國，新德里很清楚，它的未來發展取決于是否能夠與中國保持良好的經濟關系。
新加坡前外交官、《亞洲21世紀》一書的作者馬凱碩（Kishore Mahbubani）指出，西方在討論時常常忘記，世界經濟增長主要來自亞洲。他以自己所在的地區為例。2000年，日本的經濟規模約為東南亞的八倍。大約三年后，東南亞國家聯盟的經濟規模預計將與日本相同。如今，中國和東盟是世界上規模最大的貿易關系：近1萬億美元。而東盟國家的發展離不開開放活躍的貿易，特別是與中國的貿易。
美國的戰略天才們一直致力于為世界提供一個開放、自由和公平的全球體系，而不是一個純粹的美國主義，即單純致力于確保美國的權力地位并削弱其競爭對手。布朗指出：“我們都需要一個運作良好、持續增長的全球貿易體系和能夠發揮作用的多邊機構。”美國總統比爾·克林頓曾經說過：“我們需要更強大的國際機構，因為盡管這些機構的確會限制美國，但也會制約世界上新崛起的大國”。對此，馬凱碩說道：“當下，我們迫切需要華盛頓有更多這種明智的自利想法。
（法里德·扎卡里亞為《華盛頓郵報》撰寫外交事務專欄，他還是CNN的Fareed Zakaria GPS的主持人。）
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