長城汽車的“攻守道” 視點

“大家都用大象轉身來形容企業轉型之艱難，但要知道，大象一旦完成轉身，它的氣勢不可阻擋！”

6月16日，在長城汽車股份有限公司2022年年度股東大會上，長城汽車總裁穆峰就長城汽車當下的表現，旗下各品牌的未來規劃，以及長城汽車的戰略方向進行了分享。從中我們可以清晰地發現，長城汽車已經熬過了轉型過程中最為艱苦的“陣痛期”。

(相關資料圖)

全品牌、全領域的向上生長

面對智能化和電動化的時代浪潮，長城汽車這頭“大象”在轉型中其實并非一帆風順。

“有時候，走得太快，第一個嘗試，往往就會更容易犯錯。”在股東大會上，穆峰坦言長城汽車走了不少彎路，也犯過一些錯誤。但是，這些錯誤經驗和教訓的積累，讓長城學會了反思，不斷地謙虛學習，不斷反省，不斷成長。而銷量就是最佳的佐證！

在當下增長最快的新能源市場，長城汽車銷量逐月上升，5月新能源車銷量占比已達23.52%，創造了歷史新高。

長城汽車在新能源市場的快速增長，離不開其在產品矩陣的加速煥新。自進入2023年以來，新能源產品投放不斷提速，截止6月長城汽車已經向市場投入了包含哈弗二代大狗(參數|詢價)DHT-PHEV、藍山DHT-PHEV、哈弗梟龍系列、新摩卡DHT-PHEV等在內的多款新能源車。

隨著新車型加入到市場競爭中，對于銷量的增長起到了有效作用。其中，二代大狗PHEV上市即火爆，藍山上市即斬獲5天5000臺大定的成績，哈弗梟龍系列上市首月僅半月實現超3000臺的銷量表現。

除了在新能源領域的快速增長，作為長城汽車的“基本盤”，其在燃油車板塊的表現同樣穩定。其中，哈弗品牌、坦克品牌、皮卡品牌等等，都在各自的細分賽道排名前列。比如哈弗品牌5月銷售55,600輛，同比增長33.18%；皮卡國內市占率超50%，市占率連續保持第一；坦克和魏牌也在高端市場保持快速增長，其中坦克更是穩居硬派越野SUV銷冠。

另外，海外市場作為長城汽車這兩年的重點，在5月份也取得了不小的突破——長城汽車新開拓菲律賓、巴西、智利、南非等市場，全球出口已拓展到170個國家和地區，海外銷售渠道已超過700家。而在銷量方面，長城海外銷售超2.5萬臺，創歷史新高，同比增長104.04%，占比近1/4。而這個占比，也是中國自主品牌走向世界的最好證明。

從長城汽車公布的這一眾數據可以發現，不管是新能源還是在傳統燃油車領域，不管是國內市場還是海外市場，長城汽車都在持續穩定的增長，煥發出新的活力。特別是在新能源、海外兩個方向更是發展迅速，無論是占比還是銷量均創歷史新高。

不過，這只是開始。長城汽車在股東大會上表示，計劃通過對五個品牌的精準定位，加速回歸四個主航道——主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風格航道。回歸的目標，就是再度走強。

具體到五大品牌而言：

哈弗品牌將持續在燃油車市場和新能源市場雙線發力。針對燃油車，進一步鞏固品牌價值。針對新能源車，則以“新序列、新渠道、新造型、新技術、新產品”為戰略思考。

魏牌將繼續轉型并深化品牌定位，構建“兩橫三縱”布局，即PHEV+BEV雙能源戰略和SUV+MPV+轎車的全品類布局。

歐拉品牌將在細分領域繼續發力，堅定“更愛女人的新能源汽車”品牌定位，專注大眾經濟型BEV市場。

可以看到，在經歷了轉型的陣痛期以后，長城汽車正在加速回歸，銷量和盈利都在迅速反彈。

長城汽車的攻守道

“從過去到現在，長城的成功不是偶然的。”對于長城汽車所取得的成績，穆峰認為，過去的榮耀的確有時代紅利的因素。但長城汽車成功的理由，絕不僅僅只是踩中了時代的紅利，而是在前瞻性戰略布局下，一款又一款符合社會需求、符合用戶需求的產品使然。

可以說，長城汽車能夠在轉型過程中迅速實現突破，與其“穩中求變”的發展內涵是密不可分的。對于一家有30余年積淀的造車企業而言，長城汽車在穩定自身強大體系力的同時，在當下智能電動化浪潮下，通過不斷尋求創變，以此迎合用戶和市場的需求。

而這，恰恰也是這位33歲“汽車老兵”的“攻守道”。

1、壯大體系是為守

在股東大會期間，穆峰不斷提及，長城汽車33年造車經驗的企業的韌性。而33年來在造車領域的儲備，是長城汽車面對市場競爭的一道護城河。這其中包括技術、管理能力和商業模式上所組成的體系力優勢。

首先，技術是長城汽車最堅實的護城河！

在過去的燃油時代里，長城汽車自主掌握了核心三大件，包括底盤平臺、發動機和變速箱，這也是長城汽車能夠迅速成為中國SUV品牌領導者的重要原因。而在新能源時代，長城同樣通過加強技術研發，積累了屬于自己的護城河。

據了解，長城汽車在在新能源領域確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術路線并舉的發展策略，同時在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產業鏈布局，在低功率大算力芯片、數據智能體系等前瞻領域進行深入研發和應用。

如今，長城汽車已經成為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局的企業，構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

并且，長城汽車的專利公開量也遙遙領先。2022年，長城汽車專利公開量6042件，蟬聯中國民營車企第一；專利授權量4652件，蟬聯中國民營車企第一，位居在華車企第一。新能源汽車領域，長城汽車專利公開量和授權量分別為1966件、1650件，均蟬聯在華車企第一。

除了構建技術護城河之外，在管理和商業模式兩大模塊，長城汽車更是通過不斷自我革新，壯大體系力優勢。

在管理方面，長城圍繞以人為本的原則，已經構建完成全球化的管理模式，5大中臺-4個品牌組織-1個長城汽車的“541”管理模式正在不斷夯實，人才梯隊建設和激勵機制也正在加速落地。

值得一提的是，前幾天長城汽車高管團隊集體入駐微博，這不僅是長城汽車一次全面ToC戰略的落地，更是管理模式的一次創新嘗試。

在商業模式方面，依托森林生態，長城汽車圍繞清潔化和智能化構建能源生態平臺、智能生態平臺。以AI能源生態平臺，對光伏、集中儲能、汽車分布式儲能、氫能進行智能化管理，輔助電網調峰并為用戶提供補能便利和收益。

通過在管理和商業模式的調整，讓長城汽車的體系力得以繼續壯大，從而可以進一步集中整合優勢資源，全面提升運營效率和協同優勢。這也是長城汽車能夠應對和打好全球化、高端化、新能源這三場戰役的基礎。

2、智能化轉型是為攻

“長城汽車不僅是要打贏當下，更要打贏未來。”穆峰認為，當前整個行業仍處在新能源賽道的上半場，核心競爭點是電動化，對于下半場的智能化，各相關企業都在全力以赴積蓄能力。基于AI科技變革的深化，淘汰賽也即將加速到來，長城汽車已經做好了全面發力的準備。

目前，長城汽車構建了智慧行駛和智慧空間兩大核心技術模塊。其中，在智慧行駛技術上，其蓋智慧線控底盤、智慧動力及智慧駕駛三個核心領域：

在智慧線控底盤領域，長城融合了線控轉向、懸架和制動等核心技術，作為高集成的智慧底座。其中，自研的EMB線控制動，2024年Q1可實現量產。

在智慧動力領域，長城堅定多條技術路線并舉的發展策略。目前，長城布局了多化學體系的動力電池及系列化電驅動產品，可滿足多樣化的用戶需求。

在當下最受關注的智能駕駛方面，長城汽車通過全棧自研軟件算法，與智慧底盤、動力完美結合，打造極致智能駕駛體驗。同時，穆峰強調，在AI時代下，長城汽車不盲目跟風，比拼大算力，一味堆積算法，這種軍備競賽式的跟風并不可取。

“對于汽車行業而言，科技創新要有底線思維和紅線思維。嘩眾取寵的科技噱頭，無法掩蓋造車的本質，我們要遠離。”

另外，在智慧空間技術模塊方面，長城汽車表示將體現在下一代全新智能座艙開放生態系統Coffee OS 3.0。而在現如今火爆的AI領域，長城汽車同樣也有布局。據了解，長城汽車正在探索GPT大模型的創新和應用。

在這一系列的領先技術下，不僅再次證明長城汽車在智能電動時代，擁有前瞻的布局和強大研發實力，同時也將幫助長城汽車決勝于汽車產業的新一輪全球競爭。對此，穆峰在股東大會上自信的表示，“我們敢說，這樣的技術和產品布局，我們沒有理由畏懼未來5-10年之內的競爭，在中國乃至全球，我們都有這樣的底氣。”

在對市場和自身實力有了更為清晰的認知之后，長城汽車帶來了最新的規劃：“2024年，力爭實現銷量190萬臺，凈利潤72億元，以高質量發展回饋投資者。”

寫在最后

在長城汽車2022股東大會報告中，被經常提及的還有“長期主義”。

眾所周知，汽車行業一直是一個技術密集、資金密集、人才密集，且產業鏈超長的行業，也是一個需要堅持長期主義的產業。而作為一家秉持長期主義精神的公司，長城汽車深知：做長期主義者，并不在乎跑得快，而是要跑得遠。長城汽車正在用實際行動踐行這一道理。

三十三年來，在魏建軍的帶領下，長城汽車從零起步，從跟隨到堅持自主研發，從低價打入市場到引領中國高端......長城汽車砥礪奮進，建立起強大的體系力，經受住了市場風浪洗禮。在見證中國汽車工業加速發展的同時，也成為了當下中國品牌的中堅力量。

如今，在新能源、智能化帶來的新一輪發展機遇下，長城汽車把握長期趨勢，堅持長期主義，不斷拿出最新產品和前瞻技術。而長城汽車也用銷量證明，在智能新能源時代，長城的轉型之路走得非常穩健。

相信在不遠的未來，長城汽車還將會交出更好的答卷。