我們國產自動駕駛汽車的水平肯定是突飛猛進，進步是肯定的，但也要有個限度！目前的車主自有車與韓系車還有相當大的差距；韓系車雖然沒有德系和日系車那么高的品牌知名度，但是韓系車在世界上仍然是公認的第五大品牌。
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歐美發達國家，你可能看不到自主車，但韓系車隨處可見，歐美車市都有韓系車，韓系車總是被人認可；不用吹，當我們的清潔車能出口到歐美發達國家的汽車市場，就證明我們的清潔車不比韓系車差，至少已經是第六大車系了。
但就目前而言，這個理想還沒有實現！此前，合資主打10萬元以上的中高端市場，而獨立則主攻10萬元以下的市場，隨著自主的上行壓力和合資的下行壓力，這條線變得模糊了。
合資規模墊底的韓系車受沖擊最大，再加上“薩德”事件，韓系車就慘了！韓系車還沒有把所有的“大料”帶到中國市場，但如果從全球范圍來看，中國汽車品牌與韓國汽車的差距也不容忽視，現代起亞的年銷量在800萬輛左右，位居全球前五。
以美國市場為例，現代-起亞年銷量超過100萬輛，與日產、本田相當，沒有中國車；在較為保守的歐洲市場，現代-起亞是最大的非歐系車廠家品牌超越豐田，沒有中國品牌，我們承認自主品牌的車在成長，但我們也不得不承認差距。
在歐美發達地區，汽車消費觀念成熟，韓系車年銷量800萬輛，實力強勁，如果不考慮國內市場，韓系車的銷量還是高于大眾，差距很明顯，在變速箱方面，能夠獨立生產變速箱的汽車廠商屈指可數，韓國車做到了。
在國內銷售，安裝在自主品牌汽車上，在技術方面，韓國發動機和變速箱處于較高水平，韓國發動機連續數年入選沃德發動機十強，另外，韓國沃太牌變速箱廠生產的6at變速箱依然是國內廠商的主要采購對象，包括吉利在內，都采用了韓系變速箱。
所以韓系車在硬實力上更勝一籌，后期保值率方面，目前還沒有國產保值率高的車型可以賣，而韓系領頭車，k3等，二流保值率不錯——一輛汽車的保值率能很好的反映其市場價值，在消費者心中的地位，國產車顯然還有很大的提升空間。
韓系車的全球銷量依然強勁，不是靠質量好，而是靠低價。我已經寫過很多次批評韓系車用料差，安全性差，這是無法改變的事實，在美國IIHS發布的報告中，韓系車位居全年死亡率最高的十大車型之列。
如果按車系來排的話，說韓系車最差也不為過，世界汽車系列，說起日系車，我從來沒有試過輸過，也沒有真正打過勝仗，但韓系車連試都懶得過，基本持平，現代或起亞是否缺乏結構安全技術？
其實不然，這是品牌基調決定的，韓系車主打中低端市場，以便宜取勝，只能扣材料費，韓國主要汽車用戶群體也更加關注價格，它的銷量好，可以說，要么靠技術，要么靠品牌，要么靠低價。
所以我們不一定要選擇韓系車，我們可以支持自主品牌車，但是我們也要清醒的看到，韓系車從發動機到變速箱，從整體產品設計來說確實比自主品牌技術要好學習與開放的心態，而不是一味的拒絕，才是正確的態度。#韓系車和國產車#
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