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為小眾產品投入大量資金意味著需要承擔極大的財務風險，這就是蘭博基尼與奧迪合作的原因，畢竟可以分攤不小的開發成本。眾所周知，Gallardo和Huracan分別與兩代R8共用底盤和發動機，但奧迪已經明確表示R8不會再有第三代。
不過，蘭博宣布全新一代小牛將于2024年首次亮相。一位來自蘭博基尼的高管在接受媒體采訪時介紹了他們接下來的計劃。
根據蘭博亞太區總監透露，在經歷了多年盈利之后，蘭博基尼將盡全力開發Huracan的繼任者。當然，蘭博之所以掙錢的主要原因之一還是靠Urus的成功。雖然純粹主義者對于超跑品牌生產SUV嗤之以鼻，但要承認，作為一家企業，利潤才是王道。
2022年是蘭博基尼迄今為止最好的一年，實現了23.8億歐元的銷售額和25.9%的利潤率，凈利潤高達6.14億歐元。總計交付9233輛汽車，其中5367輛是Urus。
這位高管還表示，沒有了奧迪R8，蘭博基尼可以不受任何束縛，自由開發Huracan的替代產品，無需任何妥協。它將基于一個專為超跑開發的全新平臺，但不排除與大眾集團的其它品牌共享。不過，目前只有蘭博基尼可以使用該平臺。
Huracan已經停產，現在不能再訂新車。不過，蘭博基尼對于新款小牛的信息一直守口如瓶，目前已知的是發動機排量會縮小，自然吸氣V10將被V8雙渦輪增壓所取代，還有一套插電混動系統。
再就是新款小牛也將用上Revuelto的那款8速雙離合自動變速箱。有消息稱，渦輪增壓器要到7000轉/分鐘才會介入，而電動機將放置在V8發動機和變速箱之間。電氣化是蘭博必須面對的事情，畢竟排放法規越來越嚴，要想賣車就得守規矩。
Revuelto本身也是一款插電混動超跑，明年我們還將看到一款混動Urus，已經有大量諜照顯示它正在路試。到2028年左右，一款2+2的豪華GT車型將成為蘭博基尼的首款純電車型。
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