品牌運營全靠高端車型支撐，路虎可能是豪華車市場最獨樹一幟的品牌了。
發現運動、極光L、星脈、發現、攬勝、攬勝運動版、衛士，在路虎品牌的核心7款車型內，真正能夠被用戶從內心認可的產品，其實也只剩下衛士和攬勝了。
【資料圖】
數據端來看，國產的兩款車型銷量并不好，極光L、發現運動單月銷量均穩定在1000臺左右，并不出色。
這兩款車型的單車均價也都跌破30萬，處于最應該走量的市場，卻交出了一份不太令人滿意的答卷，與其相反的是，定位最高的兩款攬勝、衛士，銷量表現出色。
尤其是衛士110版本，終端熱度比較高，而且價格相對堅挺。
從銷量上來看，路虎品牌很難打開市場格局，主要是國產車型不能夠在細分市場制造巨大的話題和吸引力，從不斷潰敗的燃油車市場分析，路虎所處的賽道一直被壓縮。
用戶更多的選擇是品牌帶來的市場認同感，但入門兩款車型不能提供比BBA更好的價值感，所以逐步被用戶所放棄。
進口的五款車型，因為價格堅挺、設計成功，所以綜合價值感較為不錯。
其中，衛士所處的硬派越野車市場份額穩定，同時競爭對手較少，至少BBA脫離了這一賽道，給了衛士巨大的發揮空間。
百萬級硬派越野市場，除了衛士之外沒有更好的選擇，尤其是能夠在家用、越野兩個層面做到完美兼顧的衛士110，成為了細分市場持續領跑的選手。
另一臺專注于行政的攬勝，更是100萬以上難得一見的標桿產品。
即便BBA拿出來了寶馬X7、奧迪Q8以及奔馳GLS，但面對成熟的攬勝車型，BBA的三款車型也很難建立直接對抗的局面。能夠和攬勝直接對抗的車型還沒有真正的形成，卡宴或許能夠在品牌價值上拉回一些局面，但在頂級的用戶群體看來，攬勝的價值感要更強一些。
路虎一直以來都是定位高端的豪華品牌，所以在這兩個標簽上，衛士和攬勝最能貼合用戶需求，兩款車型改款之后在同價位市場已經樹立起來難以被撼動的市場競爭力。
其實對于用戶來說，價格是其次，選擇或者放棄的核心，是產品是否能夠完美對接自身需求。
比如說手握150萬購買頂級SUV，首先BBA的寶馬X7以及奧迪Q8就要被放棄，這一細分市場能夠提供選擇的可能就是奔馳GLS以及保時捷卡宴、路虎攬勝幾款車型。
由于設計上的鮮明以及出色的歷史沉淀和用戶畫像積累，所有人都知道攬勝是一個富豪標配品，所以其在頂級SUV市場，是一個明智的選擇。
但退一步來看入門路虎的現狀，悲涼的原因也是如此。
對于手握30萬預算買車的用戶群體來說，選擇已經不僅僅只有燃油車，還有更能凸顯服務、智能、電動化的新能源產品，即便是傳統的燃油車賽道，BBA也已經成熟到令人發指的地步，路虎本身就處于二線賽道，很難與擁有大規模量產能力、品牌號召力極強、用戶群體龐大的BBA相比。
所以，極光L、發現運動完全沒有機會，這也是降價之后依然沒有銷量的關鍵，無法在30萬級市場說服用戶。
本身，路虎就是小規模豪華品牌，產銷能力都不強，要求這種品牌賣出巨大的銷量顯然不現實，所以從路虎不再引入國產車型這個角度來看，其也是聰明的。
做好兩款高端車型，賣出自己的價值感，就說明路虎已經成功了。
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