21世紀經濟報道見習記者 鞏兆恩 報道
滴滴急于脫身，小鵬意在規模，雙方各取所需，一拍即合。
(資料圖)
8月28日，小鵬汽車宣布已和滴滴以及滴滴旗下子公司簽署股份購買協議，小鵬將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力，滴滴將成為小鵬的戰略股東，首批股份的鎖定期為24個月。
通過合作，一款A級智能電動汽車將作為小鵬全新品牌的首款產品進入市場，預計于2024年開始量產，項目代號“MONA”，定位“15萬級”市場，同時面向C端和B端銷售。
據介紹，前期，滴滴已投入數十億人民幣對“MONA”進行開發，小鵬將收購與“MONA”項目相關的所有研發的測試、設備等資產，以及核心團隊成員，基于扶搖平臺的架構，繼續完成全部的量產研發以及部分的銷售。
滴滴也將面向小鵬汽車首次開放全生態賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度的支撐。
同時，雙方還將在多個領域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi以及國際市場方面的合作。
這個夏天，小鵬無疑成為新勢力的主角，7月底迎來大眾入股，8月末宣布與滴滴聯手，不到一個月的時間換來兩家行業巨頭的支持與資源共享，“鵬”友圈的不斷擴大，對于現在的小鵬來說，意義非凡。
從G9的混亂配置選裝導致沖高失利，到內部組織管理出現問題，G6難過交付關，以及至今未從虧損的泥潭中走出，小鵬困于谷底已久。
而一個月內的兩項重磅合作，也為小鵬帶來了“翻身”的拐點，岌岌可危過后顯得更加意氣風發。
這場屬于小鵬的“自救”，一切直奔規模。
B端“輸血”保銷量規模
“汽車行業淘汰賽剛剛開始，300萬臺的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。”今年4月，小鵬汽車董事長CEO何小鵬向媒體表示。事實證明，小鵬的確為了銷量“拼了”。
就“MONA”的合作中，小鵬汽車明確表示，滴滴除了在技術上對其進行賦能，在營銷渠道上也將完成共享。雙方已簽訂對賭協議，進一步明確滴滴需要通過自身平臺和生態系統，幫助該項目的產品面向企業用戶，達到一定的年銷量，才可進一步獲取額外股份，最高不超過5%。
這也意味著小鵬將在B端與C端雙市場發力，擴充其銷量規模。小鵬汽車也明確表示，在全新的MONA平臺會推出少數的SKU（最小存貨單位），部分SKU主要針對于整個共享出行相關的領域。
“A級車需要巨大的銷量規模，才能有成本競爭優勢；把銷量規模做到極大量，反之對智能的規模和收益也有巨大的創造價值。”合作官宣當天，何小鵬在媒體溝通會上表示。
一直以來，車企瞄準B端市場銷量的行為飽受外界質疑，包括紅利期短、技術含量低、品牌定位低端市場等，但不可否認的是，接入B端，的確是車企迅速走量簡單且高效的方法。
如哪吒、廣汽埃安等品牌，都曾憑借在B端市場的強勢發揮，取得了較高的銷量成績。
而面向B端出行市場中，滴滴網約車平臺“頭號玩家”的地位無可置疑。滴滴2022年年報顯示，截至2023年3月31日止的12個月中，滴滴在全球有5.87億名年活躍用戶，2300萬名年活躍司機。其中，中國出行業務有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。
這一龐大的群體都是滴滴銷售渠道的潛在客戶，可以幫助小鵬將銷量規模拉高。對此，小鵬對滴滴的保守期許是10萬銷量/年，并希望通過額外股權分發，激勵其在B端市場做到年銷量18萬輛以上。
“小鵬和滴滴的合作，讓我們能夠確保這一款車的初始化規模比想象高很多。”何小鵬在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，與滴滴合作打造15萬A級市場電動汽車的爆款，會在TO C和TO B兩個領域都取得成功。
數據顯示，今年上半年，小鵬汽車交付量為4.14萬輛，同比下滑39.93%，在“蔚小理”中逐漸掉隊；今年7月，小鵬月銷重回萬輛，但銷量壓力依然不小。
對于亟須在銷量上見起色的小鵬來說，借力滴滴平臺與渠道，瞄準B端市場獲得更大的銷量規模，無可厚非。
不過，進軍B端市場“回血”，是“飲鴆止渴”還是“雙管齊下”，小鵬或許還要做好市場平衡。
一方面，前車之鑒并不明朗。滴滴2020年就曾與比亞迪合作定制網約車，次年D1開始大規模交付，但短暫嘗過市場甜頭后就進入銷量下坡，至今累計銷售不超過5萬輛。
而小鵬此次收購的滴滴造車項目，為2021年起滴滴獨立開發的定制車D2，內部被稱為“達芬奇”。據公告，該項目在過去兩年共虧損34億元人民幣。
面對融資發展的不確定性以及造車生產資質短期內無法解決的問題，滴滴也急于丟掉這款“燙手山芋”。
不過，不同于以廣大網約車司機作為目標消費群體，MONA還面向C端普通消費者，同時，借助小鵬在智能化方面領先的技術，MONA對于滴滴出行的意義更在于無人駕駛網約車的推動。由此來看，MONA的高銷量“保質期”將長于D1，但市場只有一個滴滴，當市場接近飽和時，能否保持一定的銷售體量依舊是個問號。
另一方面，想要兼容B、C端市場并不容易。成本低、高續航、好開、耐損等因素，是網約車司機選車，以及租賃或出行公司在采購產品時考慮的重要因素。因此，以低端市場為主的高性價比車型往往能在其中取勝。也正是這一現象的存在，造成普通消費者在購車時往往選擇對網約車市場中的“爆款”選擇回避。
當在B端打開市場，銷量沖高的同時，小鵬還能守住普通消費者嗎？
對此，奧緯咨詢董事合伙人、亞太汽車與工業品業務主管張君毅在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“現在的很多車型并不是在B端市場銷售得很好，就會影響到C端，因為一個耐用、低成本的車型是所有消費者共同需要的。但是，如果To B端多了以后，To C的車型應該是要差異化的。”
數據共享服務智能駕駛規模化
選擇滴滴，小鵬的“醉翁之意”在車，更在資源。
“滴滴與小鵬對智能駕駛技術如何規模化落地應用到所有的客戶群，擁有相同的愿景。”在談到小鵬與滴滴合作的原因時，何小鵬對媒體表示，希望通過合作將“科技普惠、智能平權”加速落地市場。
作為國內最大的出行平臺，圍繞汽車出行生態，滴滴擁有豐富的資源與龐大的數據，這也被外界揣測為小鵬“接盤”滴滴造車業務的背后深意。
龐大的網約車體量帶來海量的數據，這是滴滴自動駕駛技術開發的優勢所在，也是車企搜集數據低成本高效率的有效方法。
“在自動駕駛行業，誰能高效低成本地挖掘數據價值，誰就能成為競爭的王者。”毫末智行CEO顧維灝曾公開表示。
據小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地介紹，MONA出行版會在滴滴平臺上運營，在數據合規的前提下，會獲得滴滴平臺所必要的數據支持。
自動駕駛拼到最后是數據之爭，龐大的數據規模支持對小鵬自動駕駛的落地至關重要。
“滴滴長期以來有很多數據，這些數據也是小鵬所需要獲得的。對很多車企來說，有一些運營數據是其布局智駕的前提。在這方面，小鵬也可以加快自己的研發速度。”張君毅告訴記者。
就小鵬智能輔助駕駛系統XNGP的內部迭代規律來看，基于XNet深度視覺神經網絡，以及自主研發的全閉環自成長的AI與數據體系，XNGP系統下的城市NGP擁有強大的AI學習能力。據悉，城市NGP自2022年10月上線以來不斷優化迭代，平均每季度提升相當于人類司機一年駕齡的駕駛水平。
在滴滴海量且足夠真實、多場景的數據，以及龐大的實時路面測試的數據支撐下，小鵬XNGP自動駕駛方案迭代升級的速度將進一步加快，“駕齡”也將獲得快速提升。
此外，對于一門心思撲向智能化的小鵬，此次合作也讓小鵬的Robotaxi也不再是空中閣樓，搭上滴滴的平臺快車，終于找到了可落地的切入口。
今年4月，小鵬G9正式獲得了廣州市智能網聯汽車載客測試牌照。按照規劃，將于下半年在廣州市黃埔區面向所有用戶開啟自動駕駛載客測試。
不過，用戶需主動通過微信小程序才可呼叫小鵬G9自動駕駛汽車，該渠道中的用戶數量十分有限，而小鵬獨自建立一個出行平臺承接Robotaxi不僅成本較高，用戶積累還需一定的時間。此時，滴滴作為國內最大的出行平臺對接小鵬Robotaxi車隊，無疑是最佳選擇。
在運營上，小鵬Robotaxi車型接入滴滴平臺，融合滴滴平臺的流量入口，實現用戶擴容，效率進一步提升。借力滴滴平臺解決了規模和成本兩大難題，小鵬在L4級自動駕駛賽道又將向前一大步。
值得一提的是，除了圍繞出行市場汽車運營、Robotaxi方面進行合作，雙方還將在多方面發力，包括金融保險服務、充電設施、國際市場等方面的合作。
長遠來看，滴滴賦能小鵬，將在汽車出行全生態、各領域做到規模化。
對此，張君毅也向記者表示：“這是一個非常具有想象空間的事情。滴滴所擁有的數據、經驗和資源，以及對用戶的一些洞察，這些都是小鵬作為新勢力造車企業目前所欠缺的，這些方面如果和小鵬形成協同的話，也會為小鵬在細分市場的進一步發展提供機會。”
滴滴做減法，布局出行生態；小鵬做加法，意在規模落地。這是一場共贏的聯手。
于小鵬而言，不論是在銷量規模上的大幅提振，還是在智能電動汽車規模化場景應用的快速推動，都將進一步強化小鵬的“生命線”。
營業執照公示信息
