若將聯(lián)系全國(guó)的樞紐站場(chǎng)比作發(fā)展的動(dòng)脈，城市道路便是為發(fā)展輸送養(yǎng)分的毛細(xì)血管。20年前，廣州南站選址番禺，如今成為我國(guó)“最繁忙”火車站，助力廣州強(qiáng)化門戶樞紐功能；同樣在20年前，在廣州東部，連接天河與海珠的琶洲大橋建成通車，緩解了廣州東部珠江通道的交通壓力，促進(jìn)廣州城區(qū)中心東移。在2008年，第104屆廣交會(huì)全部移師琶洲展館后，琶洲大橋也成為參展客商往返展館的重要通道。
8月29日，這座正值壯年的大橋迎來(lái)它20歲生日，下一步將安裝健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，讓它更健康更有活力地佇立在珠江之上。
建于過(guò)江通道戰(zhàn)略拓展階段，促進(jìn)中心城區(qū)“東移”
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琶洲大橋的建設(shè)期，正處于廣州過(guò)江通道建設(shè)的戰(zhàn)略拓展階段（2000年-2018年）。在這一時(shí)期，番禺撤市設(shè)區(qū)，廣州南站和大學(xué)城等重要樞紐、功能片區(qū)建設(shè)，南沙新區(qū)開(kāi)發(fā)，過(guò)江通道進(jìn)入優(yōu)化加密階段，建成金沙洲大橋、琶洲大橋、南沙港快速等10條過(guò)江通道，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)”。
琶洲大橋于2001年11月18日動(dòng)工建設(shè)，并于2003年8月29日竣工運(yùn)營(yíng)。其北起珠江北岸員村、南至海珠島東北部琶洲村，全長(zhǎng)1205米，并以琶洲村為名。但它在開(kāi)工后的一段時(shí)間，還有另外一個(gè)名字——黃洲大橋。
琶洲大橋?yàn)楹巍案拿?？原?lái)是其最終建設(shè)的位置移了700米?！芭弥薮髽蛟?guī)劃位置在現(xiàn)實(shí)際位置以東約700米處，建成后可從琶洲直達(dá)天河區(qū)黃村一帶，曾稱‘黃洲大橋’。后該橋改在現(xiàn)位置建設(shè)，也是當(dāng)時(shí)從珠江北岸通往琶洲的專用大橋，所以才在2003年5月改名為琶洲大橋?！迸弥薮髽驑蛄汗莛B(yǎng)方廣州交投集團(tuán)琶洲大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人廖錦鵬告訴記者。
作為連接天河區(qū)和海珠區(qū)以及溝通其他區(qū)域的重要交通走廊，琶洲大橋不僅“縫合”了兩岸的交通，更促進(jìn)廣州中心城區(qū)東移，特別是在推動(dòng)琶洲和廣州國(guó)際金融城的發(fā)展以及助力廣交會(huì)舉辦方面，發(fā)揮了顯著作用。“我10年前來(lái)廣州的時(shí)候，就開(kāi)始走琶洲大橋，10年來(lái)更是看到大橋兩岸的快速發(fā)展?！本W(wǎng)約車司機(jī)李先生告訴記者，現(xiàn)在自己更是每天都會(huì)經(jīng)過(guò)這座橋：“基本一天要往返天河海珠很多次，尤其是廣交會(huì)期間，跑得會(huì)更勤。”
記者了解到，如今，琶洲大橋雙向車流量日均超13萬(wàn)輛，車流量已比較飽和。為緩解琶洲大橋過(guò)江交通壓力，車陂南隧道于今年1月18日正式通車。多了條過(guò)江選擇，琶洲大橋在許多市民心中，仍占有重要的一席之地。
“我還是常走琶洲大橋，琶洲大橋天河端下橋沿著科韻路可以直接進(jìn)入黃埔大道這一城市主干道；而海珠端下橋則可以直接連通環(huán)城高速。不僅連接天河海珠，還可以快速高效地溝通外部區(qū)域?！奔易√旌釉诤Ｖ樯习嗟氖忻窳_浩（化名）告訴記者。
V形墩連續(xù)剛構(gòu)橋創(chuàng)當(dāng)時(shí)亞洲之最，20歲正值“青壯年”
琶洲大橋?yàn)閂形墩連續(xù)剛構(gòu)橋，其V型剛構(gòu)橋墩高20米，V型斜肢與豎直線夾角為33度。因橋梁構(gòu)造原因，琶洲大橋在獵德大橋、海珠橋等各具特色的造型對(duì)比下，略顯“樸實(shí)無(wú)華”，但其如海鷗展翅般的V形橋墩，卻為其創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)同類橋梁中的亞洲之最。
“V形墩連續(xù)剛構(gòu)橋是一種近年來(lái)比較常見(jiàn)的橋梁形式，具有造型活潑、美觀、富有動(dòng)感的特點(diǎn)?！绷五\鵬介紹稱，V形墩連續(xù)剛構(gòu)橋通過(guò)把豎直橋墩變?yōu)榉植鎯A斜的橋墩而達(dá)到減小跨徑，降低梁的高度的目的，而城市橋梁的特點(diǎn)是橋梁高度不高，對(duì)跨越能力有一定的要求。因此，V形墩連續(xù)剛構(gòu)橋受到許多城市橋梁建設(shè)者的青睞。
如今，20歲的琶洲大橋正值“青壯年”，廖錦鵬進(jìn)一步解釋說(shuō)，橋梁的狀態(tài)不能用“年齡”一概而論，不同的地理位置、不同的交通載量、不同的用途，對(duì)橋梁有不同的影響。經(jīng)多方評(píng)估，琶洲大橋處于“最佳狀態(tài)”。
記者了解到，琶洲大橋自通車至今沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的病害，橋梁的設(shè)計(jì)很重要，同時(shí)其健康更離不開(kāi)保養(yǎng)工作。廣州交投集團(tuán)年票公司在2010年1月開(kāi)始接手管養(yǎng)琶洲大橋后，一直對(duì)琶洲大橋開(kāi)展日常巡檢、定期檢測(cè)以及小修保養(yǎng)等工作。“我們每天有工作人員在橋上進(jìn)行巡查，主要看下路面有沒(méi)有坑槽，橋上設(shè)施有沒(méi)有損壞等?！绷五\鵬說(shuō)，而定期檢測(cè)則是以年為單位，由專門的檢測(cè)設(shè)備對(duì)橋梁的外觀、橋墩等日常巡檢看不到的地方進(jìn)行全方位檢測(cè)?！袄缥覀儾捎酶咔宓臒o(wú)人機(jī)對(duì)橋梁各部位的外觀進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題?！?/p>
近年來(lái)，琶洲大橋的品質(zhì)在不斷提升中，2017年琶洲大橋橋面進(jìn)行了一場(chǎng)全面維修，大大提高了行車舒適性。“在翻新瀝青路面的同時(shí)，運(yùn)用高分子材料對(duì)人行道進(jìn)行改造，具有更強(qiáng)的抗滑性能。提升車輛和行人的通行感受?！绷五\鵬介紹稱。
橋上通行更舒適，也要減少對(duì)橋下市民生活的影響。因琶洲大橋北側(cè)引橋距美林海岸小區(qū)較近，路段車流量大，噪音或多或少影響小區(qū)居民生活。年票公司主動(dòng)作為，在2015年至2016年期間，為美林海岸小區(qū)340多戶住宅安裝隔聲窗。去年，年票公司另外在琶洲大橋北側(cè)引橋安裝隔音屏210米，進(jìn)一步降低交通噪音。
下一步，琶洲大橋?qū)⒁M(jìn)健康監(jiān)測(cè)手段，實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保橋梁健康運(yùn)營(yíng)?！拔覀冾A(yù)計(jì)會(huì)在橋上安裝一些傳感器，檢測(cè)其所處的環(huán)境，包括溫度風(fēng)向，還可以檢測(cè)橋梁的運(yùn)行狀況，包括震動(dòng)、荷載等情況，收集到的數(shù)據(jù)上傳到后臺(tái)系統(tǒng)后，通過(guò)計(jì)算處理可以評(píng)估橋梁的狀態(tài)?！绷五\鵬告訴記者，他們希望通過(guò)智慧化的手段與日常巡檢、定期檢測(cè)等形成補(bǔ)充，全方位為琶洲大橋的“身體健康”保駕護(hù)航。
橋梁建設(shè)、養(yǎng)護(hù)雙發(fā)展，織密織牢過(guò)江格局
廣州依水而生，依水而行，橋梁隧道的過(guò)江通道，為城市的發(fā)展穿針引線。目前，廣州珠江沿岸已初步形成“南北密、東西疏”的過(guò)江通道格局。
不僅是琶洲大橋，近年來(lái)，廣州在橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)方面的發(fā)展亦是城市發(fā)展的縮影。廣佛大橋系統(tǒng)工程（一期）正在如火如荼建設(shè)中，項(xiàng)目建成后將大大緩解金沙洲大橋的交通壓力，進(jìn)一步加強(qiáng)“廣佛”兩地聯(lián)系。在建設(shè)方面，廣佛大橋系統(tǒng)性工程（一期）跨越白沙河主橋采用鋼結(jié)構(gòu)獨(dú)塔中央索面斜拉橋，主梁為鋼-混凝土組合箱梁，引橋墩柱、蓋梁、上部主梁采用預(yù)制裝配工藝實(shí)施，墩柱、蓋梁為單節(jié)段預(yù)制，上部結(jié)構(gòu)類型為預(yù)制小箱梁、鋼-混組合箱梁、鋼箱梁，均為預(yù)制結(jié)構(gòu)，裝配程度高，施工速度快，可有效減少工人現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間。
除了正在建設(shè)廣佛大橋外，廣州市交通運(yùn)輸部門正在積極推進(jìn)如意東橋、省道S111沙灣大橋、東部快速通道沙灣水道大橋、上橫瀝大橋、雁塔大橋等多個(gè)公路、市政橋梁的規(guī)劃建設(shè)工作。
養(yǎng)護(hù)方面，健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)用不是個(gè)例，廣州正推進(jìn)智慧化為橋梁護(hù)航。記者了解到，近年來(lái)，市交通運(yùn)輸部門持續(xù)推進(jìn)橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的智慧化升級(jí)，在重點(diǎn)橋梁建設(shè)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、通航橋梁防碰撞預(yù)警系統(tǒng)等，例如珠江黃埔大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、白坭河大橋防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，通過(guò)將信息化技術(shù)與養(yǎng)護(hù)方式深度融合，及時(shí)預(yù)警橋梁異常及突發(fā)狀況，提升養(yǎng)護(hù)的快速反應(yīng)能力。
相關(guān)鏈接：廣州那些橋梁“之最”
廣州城區(qū)范圍珠江航道共有橋梁32座，其中比較有特點(diǎn)的有：
1.海珠橋是廣州第一座連通珠江兩岸的大橋，有80年歷史，見(jiàn)證了廣州近代戰(zhàn)爭(zhēng)史和近現(xiàn)代城市建設(shè)史。
2.海印大橋是廣州第一座斜拉橋，是中國(guó)國(guó)內(nèi)建成的第一座雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁型斜拉橋。
3.琶洲大橋V型剛構(gòu)橋墩高20米，V型斜肢與豎直線夾角為33度，為當(dāng)時(shí)在亞洲同類橋型之最。
4.獵德大橋是中國(guó)國(guó)內(nèi)主跨最長(zhǎng)獨(dú)塔雙索面自錨式懸索橋之一，截至2009年7月，獵德大橋在“獨(dú)塔雙索面自錨式懸索塔”同類橋梁中位居世界第二、中國(guó)國(guó)內(nèi)第一。
5.截至2021年6月25日，海心橋是世界上跨度最大、寬度最寬的曲梁斜拱人行橋。
6.黃埔大橋是華南地區(qū)跨徑(1108米)最大的鋼箱梁懸索橋、國(guó)內(nèi)跨徑(383米)最大的獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋、世界最大跨徑(625米)移動(dòng)模架進(jìn)行施工的連續(xù)梁和連續(xù)鋼構(gòu)以及國(guó)內(nèi)第一座雙洞分離式8車道高速公路長(zhǎng)隧道。
文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者： 盧夢(mèng)謙
圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者 ：高鶴濤
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