撇開那些動不動就40萬+的玩樂型皮卡不說，國內要價10萬附近的皮卡，都統統被視為工具車，只要能夠滿足拉貨需求，這就完成任務了。所以很長一段時間，買實用點的國產皮卡，只要動力夠好，養護費用便宜，品牌口碑靠譜，那么基本就能決定要不要買，而周邊靜音、舒適性或者說中控好不好用，其實沒有誰會在乎，畢竟大環境就是那樣。
上汽最近借著RX5上位很快，還有那套跟阿里合作的斑馬系統，我自己也覺得真心好用，從產品布局來看，上汽這盤棋目前看來下得不錯。大通，之前通過V80和G10這兩款車圈到不少粉絲，口碑還算不錯，這次倒是利用母公司上汽的關系，開始去用轎車思維造車，把最新的斑馬中控都利用上，而作品是大通從未接觸過的皮卡，一輛據說要撇開單純工具車影子的新概念皮卡。
接近5.7米身材可不小 多種選裝附件來扭轉形象
(資料圖片僅供參考)
大通T60實際上分開長短貨卡兩套，當然，乘客艙也會有單排和雙排之分，配置組合超過30種，這僅僅是柴油版的配置，到了后期汽油版推出，那么這配置分類可夠看到你眼花的。不過，我們這次就按照雙排長短貨卡來簡單說說。短貨卡版本的T60，車長已經超過5.3米，廠貨卡版本更是長達5680mm，接近5.7米的車身長度，在國內皮卡當中算是少見的。
不知道大家有沒有發現，大通T60車身數據跟我前幾天寫的雪佛蘭庫羅德，在三圍上是有點類似的，可是定位不一樣，大通T60還帶有兩種不同車身高度可選，為的就是提高道路通過性，畢竟在國內路況是怎樣大家很清楚，提供兩款不同車身高度可選是理所當然的。離地間隙，高車身版本離地間隙有215mm，平常用爛路通過性問題不大，低底盤版本在185mm，呆在市區偶爾走走爛路問題也不大，反正選擇是有的。
大通T60有兩款長度貨卡可選，短卡版本車廂深度有1485mm，長卡版本更是有1800mm這么長，高度都在530mm，真要說當工具車來載貨，大通T60這尺碼確實能做到充足，國產皮卡當中已經數一數二。只不過，貨卡離地間隙有點高，實測接近800mm的離地間隙，平常搬貨物會有點累。而貨卡的選裝件其實不少，例如原廠的涂層、貨卡覆蓋件、掛扣、尾蓋，甚至是骨架都能選，這些為啥要原廠?行駛證和原廠認證這都是很重要，起碼上路不會被抓到違法，而且有質量保證，壞了能找廠家這是很重要的。在國產品牌當中，能找到像大通T60這么多原廠附件的，實在是非常罕見。
轎車化思維造車廂 亮點在斑馬系統
這次最值得鼓勵的是，大通用轎車化思維給T60做車廂，設計風格也是往轎車方向靠攏的，在國產品牌皮卡當中實屬少見。如果單純看照片，T60確實長得跟傳統的轎車很類似，這是從工具車轉變成生活車很重要的改動，起碼現在看起來會覺得車廂檔次感是花了心思去做。而我覺得最重要的是，從功能性上，T60是利用了上汽不少現成的技術，這也是目前福田、東風等皮卡廠家所沒有認真去做的。
首先你會看到不僅僅在高配，而是從中配開始，T60已經配有這套我們早RX5、i6以及ZS身上看到的斑馬系統，這套系統基本都能夠涵蓋目前主流的多媒體功能，而強項是在無線端的發揮。我們可以通過手機App找到這輛T60的位置，開鎖、監測車輛狀態這些常用功能，而且從商用車角度考慮，這套系統還開放了電子鑰匙(即無線授權手機啟動車輛，當藍牙鑰匙用)，公司端還能監測每一輛車的油耗、司機駕駛范圍、使用習慣等用車狀態，實時養護車輛和電子支付功能稍后會跟上。這對擁有大量車型需要管理的公司來說，斑馬系統確實能夠幫到不少忙，而且車主用車也會覺得系統在線功能特別好用，4G模塊也會贈送流量聽歌、聽在線電臺、導航等等，這是目前其他皮卡品牌所沒有的。
除開斑馬系統，T60在頂配車型上還加配了全自動LED大燈、車道偏離、360度全景攝像、疲勞駕駛提醒、6氣囊等等，平常我們只在轎車高配車型才看到的配置，這也是在皮卡身上第一次見到的。而且還有例如加熱座椅、自動空調等舒適性裝備，能給皮卡車型配上確實很用心。不過，這些配置只會在頂配，要價接近20萬的車型上才有，而接地氣的版本，是不會有這么多東西，車道偏離和LED大燈這些就別想，只能屬于宣傳冊子中的配置，實在點的是雙氣囊、后排出風口、前后電動車窗和那塊斑馬系統大屏。
后排空間機能是基礎 這次講究多點舒適性
由于車體較高和車廂平直，T60頭部空間是相當充裕，前后排兩者差別不大，都能達到96cm以上。而后排重點其實在腿部空間，雙排座車型后排縱向距離有83cm，腿部空間還有35cm余量，基本跟目前A級車主流水準持平。其實坐在T60后排，最明顯的感覺是腿部活動空間比同價位的拓陸者充裕不少，就價位而言，T60是比日產D22以及五十鈴D-MAX后排都要更加舒服，這算是T60其中的一個優勢。
至于后排空間機能，我覺得這是必須的，例如翻倒后排靠背和疊起座椅裝東西，這是皮卡該有的標準機能，T60當然做全了，可是頂配的坐墊和靠背都不能夠4/6分折，空間利用的靈活性會稍微差些。
召集庫羅德團隊來幫忙 效果未如理想
大通這次最厲害的是整合上汽在通用集團的資源，特別是動力核心部分，這副2.8T柴油渦輪增壓發動機，實際上是由意大利VM發動機公司提供。如果對柴油發動機足夠熟悉的朋友，應該清楚這家意大利VM發動機，是由菲亞特持股的。大通廠家很認真跟我說，這副源之于VM公司的柴油發動機，跟現款庫羅德的2.8L Duramax柴油發動機是同一臺，可兩者發動機參數完全是兩回事。大通T60這副2.8L發動機最大馬力150Ps，峰值扭矩360Nm，而海外庫羅德2.8L柴油發動機，最大馬力183Ps，峰值扭矩500Nm。T60其實還有一個國四排放的版本，主要是針對排放進行進排氣渠道調整，當然，功率也會明顯小些。變速箱方面，T60會提供5速手動、6速手動和6速自動三種可選。
其實這副發動機到底屬于誰真心不同樣，但你要清楚VM發動機已經跟不少國產品牌，例如江鈴和濰柴有過技術合作，大通這次做法也是從技術層面接觸。從體驗看來，這副2.8L發動機確實扭矩很好用，平常開起來起步很輕快，爬坡帶貨也不覺得吃力，而牽引力水平也能超過3.5噸，內功是不錯的。不過，這副自動變速箱會有點掃興。換擋平順性確實做到位，但是邏輯有些問題，例如在市區開，你會發現變速箱總是拉著轉速不升不降，轉速明顯偏高長期硬扛著，而需要超車時候降擋偏慢，這些換擋邏輯都需要優化。要我評價這副動力總成，我會對發動機扭矩很滿意，但是對變速箱，我只能說你買到一套自動變速箱，它能幫你換擋，但實際還不如手動開著爽快。
而在車廂里面，倒是能夠明顯地感覺到發動機噪音。當然，你可以跟我說，哪里有柴油發動機不嘈呢?可我可以跟你舉個例子，同價位的五十鈴D-MAX，發動機聲音跟T60類似，但優點在于變速箱滑行狀態，D-MAX在巡航時，發動機會安靜很多，而T60會保持比較亢奮的狀態，車廂受發動機聲音影響明顯偏大。除開發動機聲音，其實T60在對環境隔音上下了不少功夫，雖然這次沒有對車廂隔音進行數據采集，但從耳朵感受來評價，T60車廂環境隔音是能稱得上國產皮卡的頂尖水平，唯一覺得不好的，就是剛才說的發動機聲音，有點不太懂情趣了。
從開始研發，大通就很像讓T60兼顧生活，少點工具車的屬性，對底盤的調校也是往這邊傾斜。從工程師口中，我們聽得出來他們很認真地向調校過庫羅德的工程師取經，想著把后板簧的舒適性提高，做出漸變的濾震效果。實際上，T60行駛品質比銳騏會有明顯差別，起碼開著坐著走市區道路，你都會覺得舒服不少。但如果跟D-MAX和D22這類合資品牌相比，其實相差不遠，依然是脫不掉工具車的底盤風格，走到國道那些破損的路段，后懸掛依然跳動明顯，畢竟這是要兼顧載貨用途，需要載大量的貨物壓住車尾，舒適性才會稍好些。所以從底盤性格來看，T60依然是一輛工具車，舒適性沒跟其他同價位車型拉開差距，但比國產品牌會好些。至于開起來的感覺，T60會相對輕松，這點倒是值得贊揚，開著會像是輛柴油發動機的SUV，而不會有那種明顯的貨車感。
T60還配有四驅版本，這是由博格華納提供的電控分時四驅，還額外帶多一把后鎖，從硬件基礎上保障到T60的脫困性能，這是好事?？上М斕煸囻{只有鄉村爛路，并沒有機會發揮出四驅系統的性能，兩驅狀態也能輕松通過，所以對于這套四驅系統的效果暫時不予評價。而除開四驅，T60還有樣大家很喜歡的配置——ESP車身穩定系統，這是能覆蓋到接地氣版本的配置。對于目前皮卡車型還在猶豫配不配ABS的環境下，T60能主動配上ESP，這態度是值得給個贊的。而且這套ESP還帶有上坡輔助和下坡緩降功能，平常用車這些都是實在的附加功能。
總結：我知道你在努力擺脫工具車影子
從大通整體品牌的運營角度看，他們是在認真地借助上汽品牌力量，去導流一些優勢資源，例如這套斑馬系統、雪佛蘭底盤調校團隊、VM發動機資源、車內電控模塊等等，盡可能地利用轎車領域的現有資源，來放在商用車設計和制造上。確實得承認，這次大通T60皮卡用轎車思維來做，的確跟國產品牌找到差異化點，車廂隔音明顯做到位，座椅舒適性提升，中控系統是目前皮卡當中最好用的，ESP覆蓋配置面廣，這些都是可以給他們的努力做出肯定的。
不可否認，T60這款皮卡在展廳會很受歡迎，畢竟談舒服這部分靜態體驗，T60工具車屬性不會明顯，但開起來以后，T60還是脫不掉工具車特性，這跟大通自己訂下的撇除工具車形象的目標，還有很大差距。至少我覺得，T60入門版本，當做是一輛很舒服且配置齊全的皮卡來購買，這還是劃算的選擇，國產品牌皮卡中有自己特點，而且是載貨同時不讓自己受累。但如果你想我把T60當做是偏生活類用車的皮卡，我覺得自己是下不了手，特別是接近20萬的頂配，埋單肯定會覺得要價太高，不值。如果大通還是想做生活類皮卡，你大可把舒服做深度點，弱化載貨屬性，這時候你可以用T60做基礎，推出一個特別舒服版，這才有可能丟掉工具車的帽子。
黑色，全尺寸超大身材的SUV，加著雪佛蘭LOGO在前，基本都是我們印象中的FBI座駕，或者便衣警察出勤工具，這是我們在好萊塢影片中常常遇到的最美式場景。Suburban，原生就標配5.3L V8發動機，全尺寸身材的SUV，正正是電影中出鏡率最高的車款，來到美國，可能你不知道Suburban的名字，但你肯定覺得自己在哪里見過它，全尺寸美式SUV最有標志性的車型。
Suburban其實還有位長得很像的弟弟
Suburban有不少朋友會選擇黑色，或許是因為找到FBI同款的安全感，同樣Tahoe也會這么選。其實同樣黑色車身，我們看習慣了會覺得這對Suburban和Tahoe來說都特別合適，因為看著覺得很順眼，很符合美國風情。還有一件事沒交代好，如果將黑色的Suburban和Tahoe放在一塊，你應該第一感覺很難反應過來這是兩款車。實際上，Tahoe是Suburban的短款，車廂布局和中控都相同，乘坐空間也基本沒差，差別只是在于尾廂，Suburban作為全尺寸SUV，這尾廂更能裝而已。
除開好萊塢電影，Suburban最接近我們的一次，應該算是同集團的凱迪拉克凱雷德，未來將會在國內銷售的新一代凱雷德加長，實際上就是Suburban的變身，同平臺不同品牌用這也是大汽車集團慣用的手法，這點大家應該很容易理解。Suburban跟凱雷德加長版車長都很夸張，達到5.7米，這意味著普通城市車位是很難容納它們，邁巴赫S級也還夠不著5.5米呢，大家可以想象一下Suburban到底有多長。不過生活在美國，特別是西部區域，其實停車位都特別寬松，你放肆點停車也不怕有下車困難，但在國內，這點真要好好考慮一下。
奢侈的身材帶來放肆的空間
5.7米車長，車身寬度甚至輕松突破2米，高度竟然達到1890mm，其實這尺碼在外面看起來對眼球的滿足度夠高的，當然，開車那位的內心安全感應該會更好吧。而由于有這么奢侈的車身尺寸做保障，Suburban車廂講空間其實意義不大，要做出充裕的感覺真心不難，橫向那放肆的程度，印象是最深刻的。整個車廂，你會找到很多美式的大大咧咧，例如超大的按鍵、巨型的儲物空間、沒有任何間隔但很大的中央手套箱、面積占比特大，看起來會讓你眼花的儀表盤等等，這些細節都在很認真地告訴你，我是一輛超級巨無霸。至于內飾質感，Suburban很懂得做觸感，視覺效果是不如凱雷德這么懂情調和豪華，但Suburban確實很用心地營造出那種，一坐進去就很舒服的效果。
Suburban和Tahoe都有七座布局，座椅排布是用223，跟傳統MPV很像。第二排留了一組獨立座椅，舒適度還算不錯，當然跟MPV去比肯定會有差。而后排待遇想得算是周全，也是依照著MPV的方式去提供，例如我們看到220V電源接口、AUX、12V、USB充電，全車超過14個充電接口，而且頂部還配有一塊液晶屏幕用來看電影，以及一對無線耳機，想得都很周到。反正坐在第二排跑長途，娛樂功能齊全，橫向空間充裕，感覺非常舒服。
2米車寬不是開玩笑的，進入第三排過道很寬，我可以輕松進去。對第三排乘客來說，乘坐空間是可以應付長途，只是不太適合太高的朋友進去，不過還好，我坐過一段路也不覺得難受，但是三個人做的話，我就真不推薦。
雖說是V8發動機 但你的動靜不明顯
說好是美式全尺寸SUV，那么一副大排量的發動機肯定少不了。Suburban和Tahoe共同擁有一副5.3升V8發動機，屬于Ecotec 3系列，最大馬力355Hp，峰值扭矩519Nm。其實通用還有一副6.2升V8發動機可用，力氣要明顯比這副“入門”V8更強，但那已經私自留給GMC Yukon和凱迪拉克凱雷德，所以嘛，只能看菜吃飯。但盡管如此，2016年還是有超過6萬美國人為這輛小排量的Suburban埋單，這也可夠支持的。
大V8看起來很滿足，但我得潑冷水，因為這副V8動力確實很肉。這種動力肉感大多歸功于Suburban自身的體重，就跟你長期生活在美國，每天都得塞進6、7個巨型漢堡的身材一樣，這是心有余力不足的典型。519Nm起步還能應付一下，超過60km/h以后就需要進入等待的過程，跑高速更多時候是維持著速度，動不動就得深一腳油門，給變速箱提提神降擋。好的地方是，變速箱夠聰明，知道發動機底氣沒辦法應付，用擋位補充。其實Suburban開著的感覺就是，本來對V8期待是夠高的，之前開著V6的庫羅德也覺得爽快，但這次Suburban只能不停補充油門，才能維持速度，這讓我有點失望而已。
撇開動力不夠這點，其實Suburban還有很多可取的地方。動力柔和點沒問題，主要是開著Suburban跑高速完全是一件享受，因為本來Suburban座椅已經很舒服，外界隔音做得很出色，V8發動機動靜小，加上MRC懸掛支持，你能夠明顯覺得自己是坐在一個移動城堡里面，如果你是剛好吃飽飯吹著空調開車，那真心很容易會睡著，開著Suburban也是很放松且舒服的，你可以想象一下，在這么寬松的駕駛座，右手扶著方向盤，左手是很自然地搭在窗邊，扶著頭輕松地開著高速。反正，我是很喜歡Suburban這舒服的感覺。
舒服和安靜是Suburban最吸引人的部分，而底盤受自重影響很大，開著的感覺很穩健、踏實，這可以從開車當中找到些安全感，也能算是Suburban的優點吧。得到些東西還是得犧牲點，例如自重這么大，Suburban剎車又往舒服方向調校，平常在美國悠悠然開是很舒服，但如果遇到緊急輕快，Suburban的剎車是很難給到你信心，總有點剎不住的感覺。其次是跑山路，你會明顯地覺得重心有點難把握，勢大車感過強的弊端。Suburban性格優缺點明顯，但目的性很明確，這是一輛異常舒服的全尺寸SUV，跑高速是它最適合生存的環境。
總結：最佳高速巡航利器
如果你真想在國內買一輛美國地道全尺寸SUV，Suburban肯定順理成章成為備選，當然兄弟凱雷德少不了，還有英菲尼迪QX80、豐田紅杉和林肯領航員。但Suburban現在只有平行進口商在售，它的形象是很地道接地氣的，可價錢非常信仰，隨便要價都超過130萬(是，本土售價也不便宜，折合人民幣52萬，跟一輛寶馬740i相差無幾)。確實，對于一輛掛著雪佛蘭車標的SUV來說，Suburban在國內售價確實有點“超預算”。
不過話說回來，選擇這類全尺寸SUV的朋友，更多時候是隨著心情來選，看中它們的更多是氣場和大排量發動機，差異化當中選擇合適自己的車型，反正都是很大一臺車，這已經能滿足不少內心對大的渴求。Suburban做得最好的是舒適性，你會很容易被它舒服、安靜的車廂吸引，開著它很舒服，特別是跑高速是最合適的，而同時車內空間非常充裕，尾廂甚至留給你巨大的拓展能力。其實想想問題挺簡單的，Suburban有著濃濃的美國光環，碩大的身材很合適，相比自己豪華裝修且LOGO看著高級的凱雷德，稍微便宜20萬裝修費，這也算是得益，反正車依然是很舒服，內核沒差多少，真正差的是那副6.2L的V8發動機罷了。還是那句，這類車沒法談任何性價比，反正你口袋松動，想要一輛很舒服的全尺寸SUV，我個人建議Suburban、凱雷德和領航員自己選一款吧。
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