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據印尼當地媒體報道，印尼首條高鐵——雅萬高鐵將于8月17日如期開通運營，目前正在最后的調試階段。而日本之前一直與中國死命爭奪印尼高鐵建設權，但顯然落敗，如今不知作何感想。
日本沒有中國大氣。早在2008年，印尼將建設全長860公里的雅加達—萬隆—井里汶—泗水的高速鐵路項目，其中第一期為雅加達—萬隆的160公里項目。那時，中國的高鐵技術還沒今天成熟，而日本則更早接觸印尼高鐵項目，先后做了3次可研報告，但印尼始終沒有做決定。
為何呢？因為印尼堅持雅萬鐵路不使用國家預算、不能用國家預算提供擔保，明確將采用企業對企業商業合作（B-B）模式。日本害怕虧損沒有回報，所以不敢接這個項目。
日本沒有中國那么實在。中國為了印尼高鐵項目，拿出了國內成熟的高鐵技術，設計時速高達350公里，與中國國內一樣，實際上可以達到每小時385公里的最高設計時速。而日本卻支支吾吾，沒敢同意時速350公里，實際上也并非沒這個能力，而是想在海外保留一手。
日本實際上比中國的造假成本高，日本或者中國為印尼修高鐵，基本上所有的基建設備、材料、車輛等都要從本國運來，但是，由于日本的人工成本更貴等原因，日本的這些高鐵建設成本遠比中國高。據測算，日本的新干線方案，造價是我國高鐵的1.5倍，印尼雅萬高鐵140公里的高鐵，其成本會比中國高出10億美元。所以，印尼也不敢接受日本的造價方案。
中國在印尼首條高鐵上勝出，日本始終不甘心，因為日本只從其技術角度考慮，認為日本新干線技術不屬于中國高鐵技術，但其他方面呢？日本比得過中國嗎？
（責任編輯：韓麗）
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