作為湖南人，湖南這9個“民用運輸機場”的含金量……

(資料圖)

作為湖南人，我說句實話，湖南這9個“民用運輸機場”的含金量……我不好說。

都是“民用運輸機場”，你不能說4F和4C是一個水平，對吧？湖南到今年年底會有10個民用機場，但其中4E級一個（長沙黃花國際機場），4D級2個（張家界荷花國際機場和常德桃花源機場），剩下7個全是4C級，永州零陵機場和懷化芷江機場還是軍民合用。

湖南的機場，黃花機場往下大多是國內旅游機場的定位，航班量不說聊勝于無那也是少得可憐，旅客和貨物吞吐量基本是中心城市機場的一個零頭。比省會的機場，新鄭機場和黃花機場比較，旅客吞吐除了去年情況特殊以外基本是半斤八兩，但貨郵吞吐量是新鄭機場暴打黃花機場（嘛，三個字，富士康）。這么個情況下，說鄭州缺機場……如果數機場數量，可能是少點，但真有更多機場的需求嗎？我有些懷疑

說老實話我都很懷疑我老家新建機場的存在價值，就現在那個機場的航班狀態，我還是更傾向高鐵。

當然，主要是因為從上海回去的航班是從PVG起飛，而且是大早上7點前后，每周還只有三班

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