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基于互聯(lián)網(wǎng)思維打造G5輕松占領(lǐng)車聯(lián)“智”高點，Carpad、藍(lán)牙鑰匙、綠凈系統(tǒng)等“高大上”配置，將“智能化”這一比亞迪傳統(tǒng)優(yōu)勢演繹得淋漓盡致。不過，此番我們更關(guān)注的是它在動力和駕乘上的表現(xiàn)，是否也如其配置一樣“給力”?這才是我們本次體驗的重點!
技術(shù)比肩國際：黃金搭檔高人一“擋”
G5的動力系統(tǒng)采用了一對成熟的“黃金搭檔”——比亞迪自主研發(fā)的1.5TI 直噴增壓發(fā)動機+6速自動擋，這對組合已經(jīng)廣泛應(yīng)用于G6、思銳等車型，成熟度和穩(wěn)定性經(jīng)過市場的廣泛檢驗。1.5TI發(fā)動機在國內(nèi)自主品牌中可謂是一面旗幟，集成了中冷渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴、燃油分層燃燒、自動延時冷卻、可變氣門正時系統(tǒng)等世界尖端技術(shù)，技術(shù)層面可以媲美歐美、日系同級T動力。而與之匹配的6速自動擋也是同級別中的佼佼者，眾所周知通常變速器擋位越多換擋越平順，市場上的同級別車通常僅匹配手動擋或5速自動擋，G5可謂高人一“擋”。
動力系統(tǒng)表現(xiàn)：迅猛平順，配合更默契
G5這款1.5TI直噴增壓發(fā)動機是我們今天重點體驗的部分。它最大功率113kW，最大扭矩240N?m數(shù)值相當(dāng)出色，可媲美2.4升普通自然吸氣發(fā)動機的水平。在駕駛中也確實可以感受到動力輸出流暢而有力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到1700rmp左右時，渦輪開始介入，持續(xù)給油，動力響應(yīng)迅速，帶來的推背感明顯，轉(zhuǎn)眼之間突破100km/h，此時發(fā)動機的轟鳴聲也讓我心情激蕩。而變速箱在掛D擋起步時的沖擊感，換擋時的反應(yīng)速度及行駛過程中的平順性，甚至比第五代高爾夫GTI的DSG變速箱表現(xiàn)更好，整體駕乘感覺更舒服。
操控提升明顯：有些許德系味道
G5的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了很精準(zhǔn)的操作，尤其是在高速變線時，方向盤的手感也迎合了G5運動的風(fēng)格，較沉的轉(zhuǎn)向力度有了些許德系轎車的味道。而偏運動風(fēng)格調(diào)校的底盤懸掛系統(tǒng)，駕駛時給人以十分硬朗的感受，過坎和碎石路時能明顯感受到一種緊繃感，在車速達(dá)到140公里/小時，也依然扎實穩(wěn)健。此外，剎車系統(tǒng)也調(diào)校的更直接，一踩就有。全系標(biāo)配的米其林輪胎對駕駛感受的提升也有一定幫助。
眾所周知，一款車的好壞最終要歸結(jié)于其駕駛質(zhì)感。在實際體驗中，比亞迪G5在整體駕駛質(zhì)感的提升給了筆者一個驚喜
在國內(nèi)消費者買車，乘坐空間是最受關(guān)注的重點之一，如果乘坐空間寬敞，那么車身尺寸就不會小，這樣的話，外出停車就讓人頭疼了，真是和矛盾。有沒有車身尺寸不大，但又能保證有不錯乘坐空間的車型呢?答案是肯定的，基于小型車打造的SUV正好能解決這種矛盾，這也是為什么現(xiàn)在小型SUV那么熱門的原因。
在別克、雪佛蘭、現(xiàn)代、本田等都有了自己的小型SUV并站穩(wěn)市場之后，馬自達(dá)也不甘落后，近期，它發(fā)布了旗下小型SUV——CX-3的官圖，下面我們就一起去感受一下這款新車吧。
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