上一期介紹了5月轎車市場(chǎng)銷量，這期繼續(xù)來看看SUV市場(chǎng)的銷量情況，看看哪款車賣得最好，哪款車增長勢(shì)頭較猛？
從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，5月SUV市場(chǎng)零售銷量達(dá)79.6萬輛，同比增長33.8%，環(huán)比增長6.3%，今年1-5月累計(jì)銷量354.6萬輛，同比增長5.1%，總體數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)。
具體到車型銷量方面，特斯拉Model Y以31,054輛的亮眼成績?cè)俅螖孬@銷冠，在近四個(gè)月里，它一直穩(wěn)居前二，可見其在年初大降價(jià)后取得非常了明顯的效果，以價(jià)換量的銷售策略在特斯拉上也體現(xiàn)得淋漓盡致。
(資料圖片)
除了價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力之外，特斯拉Model Y本身的實(shí)力也很強(qiáng)，其三電系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等依然是行業(yè)頂尖水準(zhǔn)。其它車企想要搶占特斯拉Model Y的市場(chǎng)份額，或許在價(jià)格、配置和續(xù)航上給出更多誠意。
排在第二名的是比亞迪元PLUS，5月銷量26,072輛，已經(jīng)連續(xù)多月成為同級(jí)別中最暢銷的SUV，且還是在冠軍版車型未推出的情況下取得，加上產(chǎn)能受限，元PLUS真正的實(shí)力或許還在后頭。
更值得點(diǎn)贊的是，比亞迪元PLUS（海外名為ATTO 3）還出口海外，零售量突破1萬輛，是比亞迪出口海外的主力車型，且在歐洲多個(gè)發(fā)達(dá)國家榮獲年度車型榮譽(yù)，并連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)全車系單車型銷量冠軍，其實(shí)力得到內(nèi)外一致認(rèn)可。
排在第三名的是比亞迪宋PLUS新能源，5月銷量22,079輛，其中宋PLUS DM-i貢獻(xiàn)了95%之多，達(dá)到了21,048輛，而宋PLUS EV車型從最高的8000多輛跌到1000輛出頭，教授也也搞不清楚啥具體原因，只能猜測(cè)是被元PLUS搶走了份額。
另外，比亞迪宋Pro新能源進(jìn)入榜單前十，以13,501輛的成績排在第九位，環(huán)比增長60.21%，冠軍版車型的上市直接拉動(dòng)銷量增長，不過相比去年12月2萬輛的巔峰成績而言，還有很大進(jìn)步空間。
進(jìn)化到第三代的長安CS75 PLUS，近幾個(gè)月銷量一路高歌猛進(jìn)，5月銷量再次突破2萬輛，是目前純?nèi)加蛙囮嚾葜袖N量最好的，作為曾經(jīng)一直被哈弗H6壓著的“千年老二”，也終于揚(yáng)眉吐氣一回。如后續(xù)等智電iDD版本上市，銷量有望更高。
而作為曾經(jīng)銷量神話的哈弗H6，5月銷量僅14,793輛，跌在第七位，且進(jìn)入2023年以后，每月都跌一名，不禁令人唏噓。當(dāng)然，造成這樣的原因，只能說是哈弗品牌戰(zhàn)略的問題，以前是家族中只有哈弗H6能打，而如今涌現(xiàn)出哈弗大狗、哈弗二代大狗新能源及哈弗梟龍系列等車型，它們?cè)谝欢ǔ潭壬戏謸?dān)了哈弗H6的銷量重任。
廣汽埃安AION Y再次躋身于SUV銷量榜前五，5月銷量19,306輛，自從進(jìn)入了2023年后，AION Y像是完成脫胎換骨，銷量節(jié)節(jié)上漲。雖然銷量大部分由網(wǎng)約車貢獻(xiàn)，但不可否認(rèn)，能作為網(wǎng)約車的一般都是質(zhì)量可靠、售后服務(wù)完善及性價(jià)比高的。
再來看看合資品牌方面，4月份跌出榜單前十的本田CR-V，在5月迎來了爆發(fā)，銷量達(dá)到17,338輛，上升到第六名，環(huán)比增長46.96%，是進(jìn)入2023年后表現(xiàn)最好的一個(gè)月。而隨著新款本田CR-V e:HEV車型的上市，將成為新的銷量增長點(diǎn)，月銷量有望重回2萬輛行列。
進(jìn)入榜單前十的還有豐田鋒蘭達(dá)、豐田RAV4榮放，它們5月份銷量分別為14,509輛和13,207輛，其中這是鋒蘭達(dá)上市以來最好的表現(xiàn)；而豐田RAV4榮放一直都是豐田品牌表現(xiàn)最穩(wěn)定的選手。
大眾途觀L成為大眾品牌SUV陣容中表現(xiàn)最亮眼的車型，5月銷量12,895輛，距離突破前十大關(guān)僅差不到400輛，這也是其2023年表現(xiàn)最好的一個(gè)月，6月份能不能回到榜單前十，就看大家能不能支持一下。
豐田RAV4榮放的姊妹車型威蘭達(dá)也表現(xiàn)不俗，5月銷量12,778輛；另外，像一汽-大眾探岳、別克昂科威、廣汽本田皓影5月銷量也均過萬。作為傳統(tǒng)明星產(chǎn)品，它們的實(shí)力和品質(zhì)依然值得消費(fèi)者信賴。
曾經(jīng)的中型SUV標(biāo)桿豐田漢蘭達(dá)，統(tǒng)治力雖不如從前，但銷量依舊亮眼，月均銷量穩(wěn)定在5000輛上下，再算上皇冠陸放近4000輛的成績，與以前漢蘭達(dá)銷量相當(dāng)。且值得一提的是，目前漢蘭達(dá)和皇冠陸放均有不錯(cuò)的優(yōu)惠，且不需要長時(shí)間提車，如果追求可靠耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的，它們依然是很靠譜的選擇。
再來看一下豪華品牌這邊，奧迪Q5L繼續(xù)斬獲桂冠，5月銷量12,502輛，自今年開始，奧迪Q5L的銷量一路狂漲，主要得益于它巨大的優(yōu)惠力度，最大優(yōu)惠10.7萬元，最少都優(yōu)惠7.5萬元，入門版車型落地33萬元左右，性價(jià)比非常高。
寶馬X3緊隨其后，5月銷量11,242輛，優(yōu)惠力度突破8萬元，抄底入手的最佳時(shí)機(jī)，不過需要提及一下，全新寶馬X1也已經(jīng)上市了，全新的家族式設(shè)計(jì)，超大尺寸以及更親民的售價(jià)，預(yù)算夠不著寶馬X3，可以去了解一下寶馬X1。
而剛經(jīng)歷換代上市不久的奔馳GLC，5月銷量僅7745輛，環(huán)比下滑超過了20%，形成這樣的原因主要還是新款優(yōu)惠力度不大，而老款庫存也快清沒了，優(yōu)惠進(jìn)一步減少。相比之下，新一代車型沒有上市之后，奔馳GLC一直都領(lǐng)先奧迪Q5L和寶馬X3，而換代后更強(qiáng)的它，銷量本該大漲，但實(shí)際情況如我們所見，從這也可以看出，大部分消費(fèi)者最敏感的還是價(jià)格，并非更強(qiáng)的產(chǎn)品力。
華晨寶馬X5繼續(xù)表現(xiàn)突出，5月銷量7650輛，其它豪華中大型SUV加起來都不夠打，如此亮眼的成績，奧迪和奔馳就是不愿意抄答案。趁國人對(duì)豪華品牌還存在執(zhí)念，應(yīng)放下身段，同樣國產(chǎn)，降低成本和門檻，互利雙贏的結(jié)果。
其它豪華車型方面，奔馳GLB 5月銷量7136輛，8.5萬元的優(yōu)惠力度，1.3T的排量也很香；奧迪Q3 5月銷量5264輛，同樣優(yōu)惠近8萬元，卷得連凱迪拉克和沃爾沃都無言以對(duì)；沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5均在超過4500輛，30萬出頭的價(jià)格買到它們也物有所值。
最后看一下新能源市場(chǎng)這邊，理想三款L系列車型繼續(xù)表現(xiàn)亮眼，其中理想L7月銷過萬，理想L8和理想L9月銷超6800輛，同時(shí)理想ONE也斬獲2226輛，理想汽車顯然已成為新勢(shì)力里面的老大哥。且在中大型以上這個(gè)市場(chǎng)，理想基本占據(jù)了半壁江山，這也反映出理想品牌的產(chǎn)品定位非常成功，同時(shí)增程式混動(dòng)這條道路也很契合國人的用車需求。
這不僅僅體現(xiàn)在理想上，自從零跑C11新增增程版混動(dòng)版車型后，銷量一路高歌猛進(jìn)，5月銷量達(dá)到了7121輛，突破歷史最好銷量成績。
魏牌藍(lán)山DHT-PHEV在經(jīng)歷完整銷售月之后，也交出了一份滿意的答卷，5月銷量5136輛，這是要搶占理想的市場(chǎng)份額；寶馬iX3也很不錯(cuò)，5月銷量4114輛，撐起了傳祺豪華品牌最后的榮光。
另外，智己LS7繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，5月銷量1954輛，這已經(jīng)是其連續(xù)三個(gè)月達(dá)成這一成績，本月還上市了指導(dǎo)價(jià)為28.98萬元的入門版車型，6月銷量有望突破2000輛大關(guān)，或者直奔3000輛。
而換新上市的蔚來ES6，或由于價(jià)格不能觸及消費(fèi)者內(nèi)心，5月銷量依然不見起色，僅1016輛，蔚來EC7、蔚來ES7、蔚來ES8三款車銷量加起來僅比ES6多一點(diǎn)，這樣的趨勢(shì)之下，蔚來真的沒有未來了。不過也正是這慘淡的成績，迫使蔚來向市場(chǎng)妥協(xié)，全系車型宣布降價(jià)3萬元，引起全網(wǎng)巨大轟動(dòng)，但能不能吸引消費(fèi)者下單，我們就坐等6月銷量成績。
寫在最后：從5月份的SUV銷量榜單來看，前三名都是新能源車型，且燃油車似乎沒有一點(diǎn)反超的跡象，反而被拉得越來越遠(yuǎn)。同時(shí)，銷量前十里面，自主品牌車型占據(jù)6席，前二十里面，占據(jù)11席，市場(chǎng)份額占據(jù)占據(jù)了半壁江山。
而從整體來看，新能源汽車市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過30%，且還在不斷攀升，這對(duì)于那些只布局燃油車的車企而言，無疑是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。尤其是曾經(jīng)強(qiáng)盛的合資品牌，無論是網(wǎng)上聲討量還是關(guān)注度，都遠(yuǎn)不如從前，旗下也沒有一款很能打的產(chǎn)品，按照這樣的趨勢(shì)下去，最先被市場(chǎng)淘汰或許就是它們。
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