得益于生產廠商制造能力及消費市場認可程度逐漸提升，如今的新能源車已經被越來越多的人接受。對于國內自主品牌車企來說，在這個全新的領域也正是他們實現彎道超車的絕佳機會，因此對于任何一個有想法的自主品牌車企來說，如何研發出更有創新性的新能源產品，絕對決定著他們面向未來的底氣。
平臺化，是如今的汽車品牌提升旗下產品質量以及生產能力的重要手段，而新材料在平臺中的應用，則決定著一個平臺的先進與否。近些年，白車身鋁材一體化壓鑄的體積大小儼然成為了判定廠商制造能力先進與否的權重股。而深耕多年鋁材應用的奇瑞也在不久前推出了中國首個鋁基平臺——S5X鋁基輕量化平臺，一同推出的還有基于這個平臺的全新車型eQ7，全鋁白車身的它，究竟魅力幾何？
【資料圖】
不典型的奇瑞設計
奇瑞eQ7的造型與現售的所有奇瑞車都不太相似，新車在設計上大量整合了時下非常流行的新能源設計風格，并將其做稍許的改造，最終定名為“數字超體”設計語言。顏色上有雨過天青（專屬色）、靜夜黑、皓月白、拂曉灰、晴空藍五種車漆顏色可選。
車頭造型大致呈現三層結構，最上層放置日行燈，中層放置封閉式中網和大燈組，最下側為下進氣格柵和霧燈。貫穿式的設計讓車頭擁有更為舒展的橫向視覺效果。全封閉式上前進氣格柵非常簡練，同時也帶有些許的科技氛圍，下進氣格柵處做了鏤空造型彰顯運動感，而霧燈區域采用了真通風的導風槽設計，造型犀利，營造出不錯的運動感，同時也能夠有效為前剎車系統降溫。
分體式大燈是時下較為流行的設計手法，上方為斷帶式LED燈帶設計，光源狹窄短促，下部主燈組造型簡潔大方并融合進保險杠區域。LED光源帶來不錯的照明效果，配合格柵大面積封閉的面板看上去非常精神。
外后視鏡采用分層的設計手法，上部外殼采用黑色涂裝件，功能上集成了LED轉向示意燈，同時配備了電動調節、折疊以及加熱，還帶有NFC鑰匙感應區。底部的攝像頭配合車身前后攝像頭，還實現了540度透明底盤功能。
尺寸方面，新車長寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm，定位中型純電SUV。這樣的體型在中型SUV中車長表現一般，但軸距優勢較為明顯。而車側線條同樣比較圓潤，Z字形的復合腰線通過折角線條與型面光影效果打造出敦實有肌肉感的車身曲線設計，不過門把手并沒有采用新能源車常用的隱藏式設計。
新車在車身左右兩側分別配備了快充口與慢充口，充電速度方面，快充模式下30分鐘即可由30%充至80%的電量。
eQ7的車身尾部似曾相識，同樣的設計在之前的奇瑞車上出現過，它同樣采用的是與前臉呼應的橫向貫穿式的設計風格，層次感不錯，也能進一步拉升車尾視覺寬度，設計上與車頭更呼應。下保險杠采用大面積黑色涂裝護板以及貫穿式銀色鍍鉻裝飾件組成，在頂部加入大體積的尾翼之后，整個尾部的運動化風格更多一些。
貫穿尾燈加入了熏黑的設計，點亮后視覺效果出色，具備極高的辨識度，條狀+點線狀的LED示寬燈組形成半圈的點陣式的光源，點亮之后有些大鵬張開翅膀的形象。
車輪部分，試駕車輪圈采用了雙色撞色設計，低風阻造型彰顯新能源特質，黑色涂裝與銀色肋條結合有一定的視覺張力。輪胎部分，使用的是朝陽品牌RADIALRP76系列規格為235、55 R19的輪胎，這是一條主打靜音節能的輪胎。
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