都在研究是前驅好還是后驅好。其實沒必要糾結這些。畢竟雙方各有利弊。雙方有什么區別？(1)后驅和前驅的主要區別當然，后驅和前驅的區別在于驅動輪。前輪是大車的前兩個輪子；后驅是指后面的兩個輪子把車推開。
前驅車的前輪不僅起到牽引的作用，還起到轉向的作用。然后，前驅動的前部必須緊湊，設備復雜。后驅前輪只有轉向功能。很明顯，前驅動輪的轉向角度沒有后驅動輪大。自然，即使后輪軸距更長，后輪的轉彎半徑也更小。
這也是后輪驅動靈活的一個原因。另外，因為前驅車大部分東西都在前面，所以前驅車的車頭比較重。因為駕駛員的位置也在前面，所以駕駛感并不好。這也是轉向不足的原因之一。顯然后輪驅動的重心是向后的。
【資料圖】
重心要在駕駛員位置的后面，這樣后輪驅動在快速并線的時候會有“卡死”的感覺。也就是說，駕駛員做了兩次快速對中動作后，感覺車的重心“跟著”平穩了。當然，自然要考慮到后輪驅動轉向本身更靈活。
(2)加速度感我們知道，整個車身是通過四個彈簧“懸浮”在四個車輪上的。這是懸掛系統。當然，不同的懸掛系統會有不同的表現。懸掛差異的80%要用舒適性來表示。如果“彈簧”更硬，顯然路感更好，但不舒服。
懸掛軟的話，車轉彎的時候側傾會比較大，但是可以過濾掉小的震動。從物理上講，硬彈簧可以過濾低頻振動，軟彈簧可以過濾高頻振動。這輛汽車裝在彈簧上。然后快速加速時，重心后移。后輪驅動的驅動輪在后面，
由于后重心向下的壓力，更多的驅動力可以直接作用在地面上。換句話說，滑移的臨界點更高。后輪驅動在0-60Km/h區間，加速更猛。但是前驅急加速降低了抓地力，所以加速的感覺并不好。然而
這種抓地力的喪失并不常見，因為前輪驅動的重量在前面。(3)為什么前驅轉向不足，后驅轉向過度？轉彎時，四個車輪必須承受全車的離心力。前驅動的重心在前面。前輪自然更彎(也就是看車輪滾動方向，
車輪接觸地面的地方會彎曲)。而后輪彎曲較少。然后，相比后驅，前驅的車頭更向外。這是很難逆轉的。學習是缺乏方向的。行駛后，由于重心平衡，四個車輪彎曲程度相同。所以有時候和前輪驅動比起來，我們說是轉向過度。
如果車完全一樣，但是前驅重心在前，后驅重心在中間，那么如果前輪轉向角度相同，前驅的轉彎半徑應該更大。(4)為什么后輪驅動更容易打滑？下雪前開車不怕嗎？任何車都會打滑。
打滑的最終原因是輪胎抓地力不足。如果車是靜止的，輪胎的抓地力是一定的。換句話說，它在各個方向的抓地力是完全一樣的。不管你的車是靜止的還是勻速的，當你加速或者減速的時候，輪胎的接觸面上必然會有一個力。
如果我們從地板油開始(后輪驅動)，那么后輪就會高速行駛。物理上，一般來說，滑動摩擦力小于滾動摩擦力，所以一旦驅動力大于地面摩擦力。高速行駛時輪胎會“打滑”，而不是走路。所以，如果路面平坦，
當你在正式狀態下突然加速時也會出現這種現象。那么，后輪驅動轉向了怎么辦？如果施加驅動力加速或剎車，那么輪胎滾動方向一定要有力！力是向前還是向后。此時由于轉向，輪胎也有側向力。
因為輪胎的抓地力是一個恒定的量，如果加速過彎狀態，后者會制動更多，側向摩擦力會減小，離心力很容易突破側向摩擦力，導致甩尾。然后，開車后，很容易向外甩尾。前驅動則相反。所以在下雪天，為了后驅，
關鍵是輪胎受力要小，也就是起步和剎車要輕。越努力，越不重要。另一種是增大轉彎半徑或降低轉彎速度，這樣可以減小離心力，避免側滑。(5)運動模式和雪地模式。運動模式和雪地模式主要由電腦控制。
雪的模式和運動的模式是相反的，所以我們在介紹雪的時候不需要重復運動。雪地模式的第一個作用是對油門踏板的響應相應較慢。讓時滯變長。油門力度控制也比較適中。第二，在雪地模式下，升檔更頻繁。
也就是盡可能低轉速低扭矩行駛。雪的圖案在光滑的冰上，幾乎沒有用。或者說，與其手動，不如靈活。運動模式，也就是延遲升檔，只有扭矩更大。沒有最好的司機，只有適合自己的。前驅好還是后驅好，主要還是車主自己決定。
他們說再多，自己也聽不懂。
本文到此結束，希望對大家有所幫助。
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