【獨家焦點】全新 ES8 的蛻變，蔚來的「新旗艦」

這五年里，我們是眼看著蔚來 ES8 的產品力在一步一步地提升。當然，我們也眼看著它的售價在一步一步上調。

從最初的 44.8 萬元起售，到全新蔚來 ES8 正式上市時的 52.8 萬元起售。蔚來 ES8 用 5 年多的時間，讓自己的身價上漲了 8 萬元。

就在這個月，蔚來剛宣布調整了「全系新車價格與用車權益」，簡單來說就是：

面對如今內卷的智能電動車市場，當我們以為這已經是蔚來最大的讓步時。今天，蔚來正式宣布了全新 ES8 的「配置升級和價格調整」。

全版本增配和產品優化

蔚來全新 ES8 共有三個車型版本：全新 ES8、全新 ES8 行政版、全新 ES8 簽名版。

那么，今天全新 ES8 的配置進行了這些調整：

除此之外，全新 ES8 簽名版的售價下調 1 萬元，從 60.8 萬元下調至 59.8 萬元。

那么，除了配置和價格的調整之外，蔚來還對全新 ES8 的產品體驗進行了優化，包括內飾色彩紋理定義優化和 21 英寸多輻輝銀輪圈搭配輪胎升級：

蔚來以往給我們的感覺是：哪怕天塌下來，也不會降價。

但這次，蔚來在發布全系價格下調好權益調整后，對全新 ES8 車型有進行了如此重磅的配置升級、價格調整以及產品優化。那對于這幾個車型版本來說，你會如何選擇？

我也與幾位蔚來 ES8 的老車主聊了聊，其中有第一代 ES8 車主、也有想要換購全新 ES8 的車主。

其中有車主提到：

而且，他們之間對最看好的車型版本也分成了兩派：一派傾向于「全新 ES8 簽名版」，一派更傾向于「全新 ES8 行政版」。

但是，似乎在他們之中并沒有人想選擇標準版的「全新 ES8」。他們給到的理由似乎出奇的一致：標準版的第二排不夠高級，也不滿足用車需求。

而對于標準版車型的配置升級，他們與我有著類似的看法：

那么，在這次配置升級上也能夠看到：行政版能夠省去 3 萬元的選裝費用，而簽名版也省去了 2.15 萬元的選裝費用。

所以，蔚來針對帶有更多商務、行政屬性的全新 ES8 行政版和簽名版給到了足夠強的誠意。

當然，標準版也標配了原本 2.5 萬元選裝的 Nappa 高級內飾套裝，也是很有誠意的，只是相比這個車型版本的受眾用戶來說，需要的是更實在的「增配」罷了。

在面對國內智能電動車市場變革、蔚來全系煥新等等時間點的同時到來，蔚來正在經歷一場「低谷」。但如果問：蔚來會不會倒下？

我的答案是：至少目前不會，甚至有很大的機會重新站上高峰。

蔚來一直在走一條「長期主義」的道路，雖然很多人會拿著蔚來每年的「虧損」做文章，但我們也能夠看到：蔚來最大虧損在研發。

我曾經跟朋友開玩笑地說過：中國汽車市場有著最完善的智能電動車產業鏈，只要我有錢，我就能攢出一輛智能電動車。當然，攢出來的這臺車到底怎么樣我不好評價。

首先，我說的這句玩笑其實算是「半個事實」，但與我這句玩笑最大的反差就是自研能力。

如今的蔚來在動力電池、智能駕駛、補能網絡上有著足夠強的自研能力，而這些都是智能電動車的「剛需」。而蔚來的選擇是把這些剛需和關鍵技術握在自己手里。

除此之外，蔚來在換電服務、售后服務、日常維護等方面的投入也明顯要高于其他品牌，而這些已經成為了蔚來的口碑，也成為了蔚來品牌的優勢。

就在幾天前，蔚來宣布與阿布扎比投資機構 CYVN Holdings 簽訂股份認購協議。根據協議，CYVN Holdings 將通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約 11 億美元的戰略投資。

現在的蔚來依舊在按照自己的節奏發展，當然長期主義需要時刻面對市場變化、熟悉市場規律。而蔚來的對策都已經擺在我們面前，所以我認為蔚來的長期主義將為它帶來更好的發展前景。

但黎明前的黑暗總是漫長的，我們看到的只是正在準備「破曉」的蔚來罷了。

最后，用這次某位蔚來車主的話來做個結尾：