“BAT”取代“蔚小理”，新能源市場大變天

作者 |?林川 ? ?來源 |?品牌頭版

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新能源汽車市場，正式進入“BAT”時代。

▲?圖源：特斯拉官方微博

這里說的BAT可不是大家所熟悉的百度、阿里和騰訊，而是以比亞迪（B）、埃安（A）、特斯拉（T）所組成的新能源汽車三巨頭。

市場不會說謊，從銷量來看BAT已經完全碾壓了昔日造車新勢力蔚小理等，位列當下新能源汽車市場的第一梯隊。

BAT，三足鼎立

根據乘聯會最新數據統計顯示，今年5月新能源汽車銷量58萬，同比增長60%，環比增長也達到了10.5%。

具體銷量來看，比亞迪以近24萬輛的表現斷層式領先，特斯拉中國和廣汽埃安分列二三位。更關鍵的是，三者累計之和已經占據到了國內新源汽車銷量的半壁江山。

如此亮眼的成績，讓比亞迪、廣汽埃安和特斯拉的熱度越來越高，組成了當下新能源汽車時代的“BAT”。

▲?圖源：乘聯會微信公眾號

事實上，在整個新能源汽車市場，比亞迪和特斯拉一直處在交替領先階段。變局發生在2022年，全球新能源汽車銷量排行榜發布之后，比亞迪正式完成對特斯拉的超越，并且在此后一直保持著領先地位。

不過值得一提的是，廣汽埃安的崛起打破了這個市場維持多年的雙雄局面。

雖然起步時間較晚，成立也只有5年時間，但埃安仍然憑借精準的定位和幾大核心技術成功實現后來者居上。

類似于比亞迪有刀片電池等技術，埃安也具備高功率密度的夸克電驅和槍擊不起火的彈夾電池等。

公開數據顯示，埃安在2021年的銷量為12.3萬，到2022年就達到了27.1萬輛。今年前5個月銷量累計有16.6萬輛，交出公司史上最好的成績單。結合趨勢來看，繼續保持高速增長基本是可以確定的。

▲?圖源：埃安官方微博

至此，新能源汽車市場形成了三足鼎立的局面。雖然其他汽車品牌表現也可圈可點，但和BAT三巨頭相比差距較大。

巧合的是，新時代的“BAT”三大企業正好包含了民企、國企和外企，這也表明新能源汽車品牌想要成功，跟車企自身的屬性并沒有太大關系。

從“蔚小理”到“BAT”

過去，但凡提起國產新能源汽車，造車新勢力蔚小理總是繞不過去的品牌。

三大新勢力各有所長。蔚來將用戶服務發揮的淋漓盡致，并且提供免費換電的差異化策略來吸引消費者；小鵬顏值高、操控好，引來了不少年輕人的追捧；理想則主打家庭用車、奶爸車，甚至被稱為“移動的家”。

巔峰時期，三大新勢力品牌經常排在新能源汽車銷量排行榜的前幾位。

然而隨著各大車企的紛紛轉型和發力，新能源汽車這一賽道日益變得擁擠，傳統車企和新勢力之間的交集也變得越來越密集。

在市場格局風云突變時期，三大造車新勢力開始逐漸產生分化，在這之中蔚來和小鵬率先掉隊。根據小鵬汽車所發布的一季度財報顯示，公司營收40.3億，相比2022年同期下降45.9%；同時一季度新車交付18230輛，相比2022年第四季度的22204輛也有明顯下滑。

▲?圖源：小鵬汽車官方微博

理想汽車在行業洗牌過程中算是挺住了，不過和當今大熱的BAT相比，中間仍然有著難以逾越的鴻溝。

此前，理想汽車創始人李想曾表示：“到2025年理想將會成為中國智能電動汽車企業的第一名并拿到20%以上的市場份額，2030年的目標要成為全球第一。”

此話究竟是自信還是狂妄，后續市場會告訴我們答案。值得思考的是，曾給國內消費者普及新能源汽車知識的三大新勢力，究竟是如何被如今大熱的BAT全面碾壓的呢？

先天優勢在于不管是比亞迪還是埃安，都具備強大的研發和制造能力以及成熟的供應鏈體系。與此同時，車企們還在想方設法更大程度上滿足用戶的需求。

特斯拉稍有不同，在十幾年前剛推出汽車產品時由于定位較高，市場整體反響并不樂觀。隨后改款中，特斯拉用大屏幕代替實體按鍵，再加上智能輔助駕駛系統的升級，開始逐漸被很多精英階層認可。

▲?圖源：特斯拉官方微博

雖然在進入國內之初，特斯拉的自身定位仍然是中高端市場，但隨著成本的持續降低，特斯拉也開始通過不斷降價來搶占更多的市場份額。

這里就不得不提到“BAT”三大汽車品牌的另一個策略點，那就是定位大眾市場。

有數據顯示，當下新能源汽車銷量最好的價格區間仍然在10-25萬元之間，顯然這是BAT的主場。

淘汰賽已經開啟

BAT大熱，并不意味著蔚小理們未來就沒有機會。在這個新能源汽車市場格局不斷變化的時代，任何事都有可能發生。

以理想汽車為例，雖然和BAT之間的差距較大，但憑借精準的定位和穩定的產品輸出，自身發展仍然處在上升通道。例如5月理想共交付新車28277輛，同比增長146%，環比增長10%。截止到現在，理想已連續三個月交付超2萬輛。

▲?圖源：理想汽車官方微博

不難看出，把產品做好并明確自身定位，一定程度上能給車企帶來更強大的護城河。

不過需要注意的是，各大新能源車企的瘋狂內卷，已經給這個行業掀起了一場史無前例的淘汰賽。

案例之一就是那個曾經和蔚小理比肩的威馬汽車。雖然也是第1個吃螃蟹的新勢力，并前后融資超300億，卻始終都無法實現真正意義上的崛起。

同樣，被稱為“老頭樂之王”的雷丁汽車則是在愈演愈烈的新能源大戰中逐漸走向了破產的命運，甚至連創始人都已經逃到了海外。

新能源市場仍然在不斷內卷大戰，短期不可能結束。在未來，或許只有真正注重用戶口碑和品牌影響力的車企才能笑到最后。

事實上，很多消費者在購買汽車時最在意的莫過于外觀顏值、開起來整體感受和售價區間，簡簡單單幾點就能決定一個人的買車目標。畢竟對大多數消費者來說并不是領域內的專業人士，在不清楚技術指標的情況下，主觀感受就顯得相當重要。

當然，哪怕強如BAT，在這個風云突變的市場也不能掉以輕心。

▲?圖源：比亞迪汽車官方微博

比亞迪需要考慮瘋狂擴張背后所可能隱含的風險，特斯拉則要綜合反復調價可能給老用戶帶來的影響，廣汽埃安至今都沒有真正實現盈利。

賽道內卷是事實，淘汰賽開啟也是事實，排名靠前的在想著如何擴大領先優勢，排名靠后的依然在奮起直追。從這個局勢來看，或許在未來“BAT”的格局會變成其他組合。

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