日本高鐵再出事故 為何質(zhì)量如此差勁呢？

這幾年，很多外國(guó)媒體都拿日本高鐵和中國(guó)高鐵相比，認(rèn)為日本高鐵的質(zhì)量和速度可以媲美中國(guó)高鐵。但是，昨天日本高鐵再出事故，這件事讓不少外國(guó)媒體都臉紅了。其實(shí)，日本高鐵并非第一次出事故了，為何質(zhì)量如此差勁呢?

據(jù)報(bào)道，JR西日本(本(西日本旅客鉄道株式會(huì)社))去年底有新干線列車(chē)轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)裂痕仍繼續(xù)行駛，引起外界關(guān)注列車(chē)的安全問(wèn)題。JR西日本岡山分社周日(18日)公布又一宗事故，當(dāng)日一班特急列車(chē)有剎車(chē)部件脫落，原因不明，但該社強(qiáng)調(diào)列車(chē)制動(dòng)未受影響。

另外，JR西日本山陽(yáng)新干線一班列車(chē)周日下午在新神戶(hù)站停車(chē)時(shí)，有職員目睹第一卡車(chē)底冒出火花。在確定列車(chē)安全后，恢復(fù)列車(chē)行駛。事件導(dǎo)致至少5班列車(chē)，最多遲19分鐘，影響約3700人。政府正調(diào)查事發(fā)原因。

調(diào)查事故原因是必須的，只有知道原因，才能吸取教訓(xùn)。只不過(guò)，日本高鐵已經(jīng)不是第一次出事故了，究竟有沒(méi)有吸取教訓(xùn)的?現(xiàn)在日本高鐵再出事故，讓小編想起一件事，記得日本高鐵曾跟中國(guó)高鐵搶訂單，究竟是哪里的勇氣?

在高鐵技術(shù)出口方面，中國(guó)主要有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是軌道、隧道建造技術(shù)更高，且具備應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況的能力;第二，中國(guó)的高鐵技術(shù)團(tuán)隊(duì)過(guò)硬，整體人馬能夠做到隨調(diào)隨用;第三，中國(guó)高鐵的修建造價(jià)比發(fā)達(dá)國(guó)家更低。2014年7月，世界銀行駐中國(guó)代表處發(fā)表了一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里，時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。

而國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。還是提醒世界各國(guó)，要想建高鐵還是來(lái)找中國(guó)吧!我們可是大兵團(tuán)作戰(zhàn)，各“兵種”體系完善，建橋、挖洞、鐵軌、列車(chē)一氣呵成，保質(zhì)保量。不會(huì)像某國(guó)一樣，讓人高興而來(lái)，尷尬而去。

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