進入九月，濟南在建重點項目推進速度加快，多個交通工程陸續迎來節點。其中，G104京嵐線濟南黃河大橋擴建項目（濟南黃河大橋新橋）主橋將于近期合龍。作為攜河北跨的“排頭兵”，濟南黃河大橋新橋目前推進情況如何？鋼桁梁架設進行到了哪一步？9月7日，記者登上近40米高的主橋橋面進行探訪了解。
【資料圖】
圖片來源：濟南城市建設集團
南北兩段鋼桁梁挺近黃河中線
從濟南二環東路一路向北，穿過原來高架橋落地點位置，一派熱火朝天的施工場景映入眼簾。二環東高架路北側落地點位置橋梁已經拆除，目前對高架路北端進行了抬升，為二環東高架以快速路形式過黃奠定了基礎。
從此處向北不遠，就可清晰看到濟南黃河大橋新舊兩橋的樣子，老橋與新橋“肩并肩”矗立在黃河之上，將北岸新城與南岸中心城區連接在一起。
從高空俯瞰濟南黃河大橋新橋，寶瓶式的主塔讓橋身看上去更有工業質感。北岸引橋主體清晰可見，從現場看，引橋主要工程已經基本完工，正在進行附屬工程施工。
新橋橋身由一段段鋼桁梁組成，它們像拼積木一樣從南北兩岸向中間架設，最終拼接在一起，形成連貫的橋身。目前，新橋主體形態已呈現出來，兩側鋼桁梁已經接近黃河中線。
“新橋主橋部分鋼桁梁已架設完成17個節間，等待合龍段架設。”濟南城市建設集團項目現場有關負責人稱，黃河大橋新橋主橋采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主跨跨徑與老橋主橋等長，橋塔總高接近170米。目前，南北兩座主塔已經封頂，連接主塔與橋面鋼桁梁的斜拉索已完成16組穿索張拉?！澳媳币龢蚺c零點立交工程正在穩步推進，整個項目將迎來主塔封頂后的又一個重要節點，合龍后，黃河大橋新橋南北貫通，連成一條線。”
記者在橋上看到，新橋橋身在黃河中線上有一處缺口，這是最后一段鋼桁梁架設的位置，中間寬度在15米左右。這15米的缺口“填補”后，新橋主橋的主體結構將全部完工。記者在現場獲悉，濟南黃河大橋新橋最后一段鋼桁梁已在后場制造完成，將于近期運送到施工現場，進行最后的鋼桁梁架設。按照此前計劃，濟南黃河大橋新橋將在近期合龍。
過黃地鐵、快速路、立交橋也在同步推進
在黃河北岸乘升降電梯登橋時，記者看到新橋橋身分為上下兩層，兩個通道都有不同作用。按照規劃，新橋主橋公軌分層合建，即公路車道與軌道交通通道分布在上下兩層，公路在上層，軌道在下層。這與濟南黃河鳳凰大橋不同，鳳凰大橋公軌同層布置，軌道交通在公路車道中間，主橋同層布局。
從濟南黃河大橋新橋到零點立交之間，圍擋連成線，施工連成片，各場區內機械轟鳴，工作人員正在各個不同點位進行工程作業。這一區域的工程類型比較豐富，城市道路、黃河大橋引橋、地鐵、管線遷改等都包含在內。
濟南黃河大橋新橋項目不只有跨黃河大橋建設，還涉及到軌道交通、快速路、高速公路等多個交通形式。其中，新橋下部的軌道交通層將為地鐵7號線預留過黃河通道。
7號線與黃河大橋新橋合建段起自零點立交東南區域，以地下暗埋方式向北并入項目主線，在黃河南岸逐漸抬升后穿出地面，以高架形式接入黃河大橋新橋。目前，零點立交附近的地鐵黃河南岸站正在建設，該站是一座緊鄰黃河的地上車站。而7號線在跨越黃河北大堤后，將與黃河大橋新橋主線分離。
作為項目重要一環的零點立交，目前原有的多處匝道已經拆除，正在按照規劃建設新的匝道，部分位置可以看出新立交橋的雛形。零點立交在改造后可與多級別道路轉換，成為“北跨橋頭堡”。據濟南城市建設集團消息，現狀零點立交建成于上個世紀90年代，根據區域內路網規劃調整和快速路建設的需要，需要拆除重建。新建立交構思新穎，布局緊湊，為山東省首座可同時滿足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之間交通轉換需求的多功能渦輪型樞紐立交。
濟南黃河大橋擴建工程是濟南在黃河上進行的超級交通綜合體工程，是攜河北跨的重要承載。項目建成后，縱貫濟南市主城區和新舊動能轉換起步區，快速通達南北東西各地，對完善該區域道路網布局、優化道路網結構，提高整個道路網的通行能力，緩解現有道路交通擁擠狀況、適應交通量的快速增長，發揮路網整體效益起到重要作用。
來源：齊魯壹點
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