每當(dāng)我們回憶過(guò)去，就會(huì)想到上世紀(jì)80、90年代的汽車(chē)大都是方方正正的，遠(yuǎn)不如當(dāng)今車(chē)型外觀的圓潤(rùn)、飽滿(mǎn)。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是什么？為什么曾經(jīng)的汽車(chē)外觀板正而如今的汽車(chē)圓潤(rùn)呢？這或許是由工藝、設(shè)計(jì)理念、空阻系數(shù)等等因素所導(dǎo)致的，這就是汽車(chē)車(chē)身的進(jìn)化方向。

實(shí)際上生活中有很多這樣的例子，如上圖所示上世紀(jì)80年代的沃爾沃汽車(chē)，而下圖則是如今的沃爾沃S60。從外觀上看車(chē)身大了很多，當(dāng)然最近這幾十年間同級(jí)別車(chē)型總是在越做越大，比如30年前的7系軸距還沒(méi)有如今的5系長(zhǎng)。不過(guò)最特別之處則在于外觀上的圓潤(rùn)化以及車(chē)身上那復(fù)雜的棱線，這與工藝息息相關(guān)。

(資料圖片)

這樣的例子當(dāng)然還有，比如老普桑，如下圖所示，實(shí)際上本質(zhì)是帕薩特 B2，外觀是方方正正的。

而如今的帕薩特則是這樣的，外觀遠(yuǎn)比幾十年前更圓潤(rùn)、飽滿(mǎn)。可以說(shuō)這幾十年來(lái)汽車(chē)外觀的進(jìn)化方向即是圓潤(rùn)、飽滿(mǎn)富有更多層次的曲線，而滿(mǎn)是棱角分明的外觀則逐漸被淘汰。這實(shí)際上與審美、工藝、設(shè)計(jì)理念以及性能息息相關(guān)。這一系列因素的協(xié)同發(fā)力才促進(jìn)了車(chē)身的進(jìn)化。

圓潤(rùn)并不是當(dāng)今汽車(chē)所獨(dú)有的外觀

實(shí)際上圓潤(rùn)的外觀并不是當(dāng)今汽車(chē)所獨(dú)有的特性，也就是說(shuō)曾在很久之前圓潤(rùn)的外觀就已出現(xiàn)。如下圖所示薩博于上世紀(jì)1947年所打造的Type 92，外觀是不是也很圓潤(rùn)？只不過(guò)與當(dāng)今汽車(chē)的圓潤(rùn)并不相同，因?yàn)檐?chē)身并不復(fù)雜的曲線，而僅僅是在單曲度曲面上所形成的曲線。與當(dāng)今汽車(chē)的圓潤(rùn)完全是兩回事。

而下圖則是當(dāng)今的別克君威，可以清晰的看出腰線設(shè)計(jì)呈現(xiàn)多個(gè)曲率，而且曲度也非常之大。可以說(shuō)當(dāng)年的汽車(chē)雖然看上去也挺圓潤(rùn)、飽滿(mǎn)，但在細(xì)節(jié)上遠(yuǎn)不如當(dāng)今汽車(chē)外觀更為復(fù)雜。受制于加工技術(shù)，早期車(chē)型外觀圓潤(rùn)很多都是工匠在木制的車(chē)身框架上敲出來(lái)的，所以車(chē)身上的一些細(xì)節(jié)、彎曲、紋理是沒(méi)辦法展現(xiàn)的。

汽車(chē)車(chē)身的原始階段

如下圖所示馬型汽車(chē)，這是汽車(chē)最原始的階段，等同于在四輪馬車(chē)上加一臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)時(shí)期真正的馬車(chē)還沒(méi)有被完全淘汰，所以基本上都是采用馬車(chē)的車(chē)身加上內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成了當(dāng)代汽車(chē)的雛形。而在這一時(shí)期車(chē)輛設(shè)計(jì)并不會(huì)考慮空氣動(dòng)力學(xué)，因?yàn)檎?chē)都沒(méi)實(shí)現(xiàn)封閉、其次速度也非常慢。

箱體結(jié)構(gòu)車(chē)身

隨著造車(chē)?yán)砟畹牟粩喟l(fā)展，設(shè)計(jì)師開(kāi)始為汽車(chē)打造封閉的結(jié)構(gòu)，最初是由法國(guó)設(shè)計(jì)師本哈特所設(shè)計(jì)，后由福特汽車(chē)發(fā)揚(yáng)光大。從此汽車(chē)具備了遮風(fēng)擋雨的功能。箱型汽車(chē)具備更大的車(chē)內(nèi)空間，大幅度提高了舒適性。由于其高大的車(chē)身很像一個(gè)箱子，所以獲得了箱型車(chē)的稱(chēng)呼。同時(shí)由于箱體方方正正有些類(lèi)似歐洲的轎子，所以產(chǎn)生的轎車(chē)的名稱(chēng)。

如上圖所示當(dāng)年的箱型車(chē)（T型車(chē)），是不是很像下圖中的轎子？這實(shí)際上就是轎車(chē)一詞的由來(lái)。箱型車(chē)對(duì)比馬型車(chē)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)步，但隨著車(chē)速越來(lái)越快，箱型車(chē)方方正正的外觀導(dǎo)致操控很差，且風(fēng)阻系數(shù)非常高。所以沒(méi)過(guò)多久，汽車(chē)車(chē)身又進(jìn)化為流線型。當(dāng)然那時(shí)候的汽車(chē)都采用非承載式車(chē)身，也就是說(shuō)均有獨(dú)立的底盤(pán)，更類(lèi)似于當(dāng)今的越野車(chē)。

汽車(chē)的車(chē)身流線化

到了上世紀(jì)20年代后克萊斯勒的工程師發(fā)現(xiàn)空氣阻力對(duì)車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)的影響，隨后打造了世界第一輛流線車(chē)身的汽車(chē)—Airflows并在全球范圍內(nèi)火得一塌糊涂。隨著流線型車(chē)身的普及，則產(chǎn)生了兩種分支。其一就是船型車(chē)身、其二則是魚(yú)形車(chē)身。船型車(chē)身顧名思義就是具備四平八穩(wěn)的特征，但由于車(chē)身過(guò)于巨大，所以很容易在車(chē)尾產(chǎn)生擾流從而導(dǎo)致車(chē)速提不上去。

如上圖所示船型車(chē)，而下圖則是大名鼎鼎的魚(yú)型車(chē)。魚(yú)形車(chē)很好的解決了船型車(chē)的提速問(wèn)題，但拉得過(guò)長(zhǎng)的車(chē)尾使得車(chē)輛高速行駛時(shí)產(chǎn)生了極強(qiáng)的上升力。根據(jù)博努力效應(yīng)當(dāng)汽車(chē)從車(chē)尾的流通速度高于車(chē)底時(shí)，車(chē)頂壓強(qiáng)降低而車(chē)底壓強(qiáng)上升。魚(yú)型車(chē)那常常的車(chē)尾使得空氣從車(chē)頂流過(guò)的速度超快，所以高速行駛中的魚(yú)型車(chē)很飄。

楔形車(chē)的產(chǎn)生

由于魚(yú)形車(chē)身無(wú)法完全克服高速行駛時(shí)車(chē)身的升力問(wèn)題，所以產(chǎn)生的當(dāng)代汽車(chē)車(chē)身的最終形態(tài)—楔形車(chē)。如下圖所示楔子，車(chē)身呈現(xiàn)前低、后高，前窄、后寬的形態(tài)（大部分如此），車(chē)尾更加短小如刀切般筆直。從而取代了魚(yú)形那種圓潤(rùn)延長(zhǎng)式車(chē)尾的設(shè)計(jì)，從此汽車(chē)的極限速度再次被拉高，爾如今的車(chē)子依然在沿用楔形車(chē)身，只是線條變得更復(fù)雜、圓潤(rùn)、飽滿(mǎn)。

實(shí)際上從魚(yú)形至楔形的過(guò)渡，空阻系數(shù)并沒(méi)有取得太大的提升。從下圖中我們就能看到魚(yú)形車(chē)身在空阻系數(shù)方面已經(jīng)接近于當(dāng)今的汽車(chē)，只不過(guò)車(chē)頭高、車(chē)尾低且長(zhǎng)的設(shè)計(jì)跑快了不穩(wěn)定而已。這些年來(lái)所打造的汽車(chē)空阻系數(shù)也僅僅是在0.2-0.4的范圍內(nèi)，最求更低的風(fēng)阻已經(jīng)沒(méi)有什么實(shí)際意義。歷史上水滴形的車(chē)身不是沒(méi)有，但同樣由于博努力效應(yīng)的制約無(wú)法高速行駛，所以那0.02的空阻系數(shù)意義不大。

早期的楔形車(chē)外觀是簡(jiǎn)單、板正的，這受制于上世紀(jì)6、70年代的加工工藝。太過(guò)于復(fù)雜的線條沒(méi)辦法加工出來(lái)，在沒(méi)有CNC技術(shù)的時(shí)代，用仿型床打造多曲度曲面幾乎是不可能的。這就導(dǎo)致早期的楔形車(chē)整體沒(méi)有復(fù)雜的曲面、線條也單一。如下圖所示上世紀(jì)90年代的本田S2000，雖然是輛小跑但能看出線條、曲度極為單一，甚至不如現(xiàn)如今隨便一輛A級(jí)車(chē)的線條。所以早期楔形車(chē)線條單一、板正，更多是受制于那時(shí)的加工技術(shù)不夠完善，壓制了設(shè)計(jì)師美好的想法。