沃爾沃在哥德堡總部的員工告訴我們：在福特掌管沃爾沃的那個(gè)時(shí)期，有段時(shí)間挺黑暗的，沃爾沃銷量下降，工廠減班、裁員，他們有點(diǎn)看不到希望了;但在新老板吉利到來后，沃爾沃慢慢在復(fù)蘇，銷量增長(zhǎng)，哥德堡新增了生產(chǎn)線，為當(dāng)?shù)靥峁┝烁嗑蜆I(yè)機(jī)會(huì)，甚至現(xiàn)在沃爾沃在美國(guó)的工廠也很快就要投入生產(chǎn)了。
(資料圖片僅供參考)
瑞典人感謝吉利，而我們也感謝沃爾沃這個(gè)頑強(qiáng)、恪守傳統(tǒng)的公司，一直能持續(xù)地給我們提供出色的汽車。在新一代XC90推出后，全世界都被這個(gè)新生代的沃爾沃車型驚呆了，大家似乎沒有想到沃爾沃能推出這么有活力、有科技感的車型，尤其是在被中國(guó)公司掌管之后。我至今不能忘記兩年前的巴黎車展上，世界首秀的XC90被世界各國(guó)媒體團(tuán)團(tuán)圍住、水泄不通的場(chǎng)面。現(xiàn)在我更沒有想到，那只是新生代沃爾沃驚艷世界的開始。
你還想得起以前的沃爾沃是怎么樣的嗎?
這次我們?cè)囻{的全新S90，是沃爾沃最新的SPA平臺(tái)上的第二個(gè)產(chǎn)品，也就是說它是XC90的同平臺(tái)兄弟，它將會(huì)取代現(xiàn)在S80的位置，但定位上會(huì)比S80略高一點(diǎn)點(diǎn)，真正會(huì)代表沃爾沃向奧迪A6、寶馬5系等對(duì)手發(fā)起沖擊。沃爾沃在最新的這個(gè)SPA平臺(tái)上還會(huì)繼續(xù)更新?lián)Q代60系的車型，此外，沃爾沃的另一個(gè)全新的CMA平臺(tái)，將會(huì)負(fù)責(zé)40系列車型的更新?lián)Q代。
好了，說回S90。這臺(tái)車推出時(shí)，再次用它的外觀驚艷到了大家。尤其是在歐美，人們看了幾十年沃爾沃的產(chǎn)品，很難想到沃爾沃竟然不再古板和嚴(yán)肅，推出了這么一臺(tái)大方帥氣的車，所以很多人會(huì)感嘆：這還是我認(rèn)識(shí)的那個(gè)沃爾沃嗎?
我最初在看S90圖片的時(shí)候，覺得也不過爾爾，但這回看到實(shí)車之后，確實(shí)覺得這臺(tái)車的外觀有強(qiáng)大的氣場(chǎng)。沃爾沃著重強(qiáng)調(diào)了一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，如他們刻意加長(zhǎng)了DASH TO AXLE的長(zhǎng)度，也就是前軸中心點(diǎn)到A柱附近的長(zhǎng)度，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的豪華車都是這樣設(shè)計(jì)的，會(huì)讓人主觀上就覺得這臺(tái)車夠“豪”。另外，他們刻意讓S90的尾部有很多的光影面，這樣能讓VOLVO的品牌商標(biāo)更加突出。
好吧，這就是現(xiàn)在的沃爾沃，他們也致力于設(shè)計(jì)出一臺(tái)更美的車，而不是像以前那樣只能用安全來做大賣點(diǎn)。看現(xiàn)在的S90，再回顧之前的S80，真的會(huì)感嘆沃爾沃的華麗轉(zhuǎn)變，似乎從中我們也能看到這個(gè)品牌背后煥發(fā)的新生氣息。
仍然偏向于討好駕駛者的車廂
現(xiàn)在的沃爾沃比以前的漂亮了，但他們并不是在設(shè)計(jì)上完全拋棄了過去的風(fēng)格，沃爾沃仍然有那種優(yōu)雅，且又帶一點(diǎn)點(diǎn)高冷的氣質(zhì)。內(nèi)飾部分也一樣，設(shè)計(jì)師提到，他們的挑戰(zhàn)就是把斯堪的納維亞的簡(jiǎn)約風(fēng)格，與消費(fèi)者喜歡的豪華感結(jié)合起來。所以我們就看到了這個(gè)代表新式沃爾沃風(fēng)格的車廂。車廂整個(gè)布局有著北歐的簡(jiǎn)潔感，但細(xì)節(jié)部分的皮革、原木材質(zhì)又大大增加的車廂的豪華感。
如果從材質(zhì)的高級(jí)程度，到整個(gè)車廂所傳達(dá)的那種豪華信息，S90還不是最好的，例如它的一些細(xì)節(jié)部位還是有塑料感，例如這個(gè)車廂還是做不到奧迪那樣的無懈可擊。但這無妨，因?yàn)樗且慌_(tái)沃爾沃，它的這種氛圍優(yōu)雅的車廂，再加上全可降解材質(zhì)的運(yùn)用，才是爭(zhēng)取買家的殺手锏。我們并不期盼著沃爾沃的車廂變得很豪華，但我們希望它仍然有北歐設(shè)計(jì)的獨(dú)特風(fēng)味，以及有對(duì)人最關(guān)懷的材質(zhì)。這也是很多人買沃爾沃的理由。
S90這個(gè)車廂有太多東西可講了，挑幾個(gè)重點(diǎn)吧。首先當(dāng)然是這個(gè)車廂內(nèi)能找到同級(jí)主流的各種電子裝備，而安全裝備方面，沃爾沃更是毫無保留的全部?jī)A注在這臺(tái)旗艦上。說一個(gè)細(xì)節(jié)的：以前大家熟悉的沃爾沃，如60系的，在B柱部分都會(huì)有SIPS字樣，這是沃爾沃引以為傲的防側(cè)撞系統(tǒng)，現(xiàn)在S90沒有這幾個(gè)字樣了，我問沃爾沃為什么，他們說因?yàn)楝F(xiàn)在的S90不僅僅是只有那一根橫向加固梁了，而是車身底部、B柱、車頂全都有了防側(cè)撞的加強(qiáng)系統(tǒng)。安全裝備遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于對(duì)手，這還是我們熟悉的那個(gè)沃爾沃。
第二個(gè)，那個(gè)新的SENSUS系統(tǒng)太好用了。之前的XC90上也是同一套系統(tǒng)，主要功能相仿，這里不多贅述，但我很想大家去實(shí)際體驗(yàn)一下這套系統(tǒng)，真的非常好，無論是菜單邏輯、菜單反應(yīng)速度、功能的全面性、易上手程度等等各方面，都是無懈可擊。之前我們說什么MMI、i-Drive的好用，是因?yàn)樗鼈兿鄬?duì)于觸屏操作系統(tǒng)來說，操作更直觀和簡(jiǎn)單。而像沃爾沃新的SENSUS系統(tǒng)可以說把觸屏系統(tǒng)的易用性發(fā)揮到了一個(gè)新層次，所以你會(huì)覺得還是用觸屏系統(tǒng)更快更爽。
第三個(gè)，這次我們?cè)囻{的歐版S90還是標(biāo)準(zhǔn)軸距版，這個(gè)版本會(huì)在中國(guó)先銷售一段時(shí)間，但以后的國(guó)產(chǎn)版將是加長(zhǎng)軸距的。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸距版后座空間還行吧，比標(biāo)準(zhǔn)軸距A6還要大一些。但由于它的座椅設(shè)定得較低(為了偷頭部空間)，所以坐姿不太自然，長(zhǎng)時(shí)間乘坐還是會(huì)讓我有點(diǎn)感覺憋著了，所以我還是更喜歡這臺(tái)車的前排。坐在駕駛位上，操作著很好用的SENSUS系統(tǒng)、感受著斯堪的納維亞風(fēng)格的車廂，同時(shí)也和這臺(tái)新式的沃爾沃多一些溝通。
是的!它開起來更有趣一些了!
人和車溝通?這在以前的沃爾沃上是一個(gè)奢望。過去的沃爾沃一般都強(qiáng)調(diào)一個(gè)穩(wěn)字，開著它你會(huì)感覺絕對(duì)的安穩(wěn)，但同時(shí)也會(huì)很沒趣。就算是最有趣的V40，開起來也比同平臺(tái)的福克斯、馬自達(dá)3要虛無一些，感覺沃爾沃總喜歡去隱藏或者說隔絕掉很多路面?zhèn)鬟f給轉(zhuǎn)向、底盤的信息，可能他們覺得這樣就會(huì)讓用戶感覺“穩(wěn)”吧。
但S90不一樣了，它的車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)已經(jīng)直接了許多，車身也不會(huì)總像一個(gè)沉重的稱砣壓在路面上了，而是有了幾分輕盈的感覺。這讓這臺(tái)車開起來已經(jīng)比現(xiàn)在這代A6L更有趣、更有存在感了。你不必再擔(dān)心沃爾沃就是無趣的代名詞。在有趣了一些之后，沃爾沃的那種安穩(wěn)的感覺也被保留得很好，車廂隔音也很不錯(cuò)，沒有任何一部分的噪音是能顯著傳入車內(nèi)、影響我的駕駛心情的，這讓我可以更好地享受車內(nèi)那套高級(jí)的B&W寶華韋健音響。
S90的后懸掛形式是很有趣的，它用一根復(fù)合材料板簧橫貫左右，而又保留獨(dú)立的彈簧和避震器，可以說看上去像非獨(dú)立懸掛，但從實(shí)際的結(jié)構(gòu)來說又是一套復(fù)雜的獨(dú)立懸掛，與一般常見的多連桿后懸掛很不同。據(jù)沃爾沃稱，這個(gè)懸掛設(shè)計(jì)是為了同平臺(tái)多車型的適應(yīng)性，以及更低的成本、更大的車內(nèi)空間。我很想體驗(yàn)一下這套懸掛系統(tǒng)到底能做到多好，但可惜的是這次的試駕車都選裝了后輪空氣懸掛，特性是會(huì)比較不一樣的。
有空氣懸掛的加持當(dāng)然厲害，S90的底盤濾震能力已經(jīng)完全看齊ABB的同級(jí)車型，乘坐舒適性絕對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力。但這臺(tái)車的懸掛調(diào)校風(fēng)格有點(diǎn)像國(guó)產(chǎn)的5系Li,一般的路況下你會(huì)覺得它的舒適程度很好，但高速通過一些起伏比較大的路面時(shí)，車身上下的動(dòng)靜還是有點(diǎn)大，所以我覺得沃爾沃其實(shí)可以把懸掛調(diào)得再硬一點(diǎn)點(diǎn)。但也許，沃爾沃覺得這樣的調(diào)校更沃爾沃吧，畢竟買沃爾沃的人相對(duì)會(huì)把天平偏向舒適那一邊。
2.0升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是很“舒適”，雖然功率輸出達(dá)到235kW，但實(shí)際體驗(yàn)的感覺仍然不會(huì)有動(dòng)力狂暴、加速迅猛的感覺，而就是這個(gè)級(jí)別2.0T車型的正常動(dòng)力水準(zhǔn)。不過愛信提供的那臺(tái)8AT被沃爾沃調(diào)校得很好，換擋邏輯清晰、換擋時(shí)機(jī)準(zhǔn)確、換擋頓挫小，充分發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，又盡量降低自己的存在感，同樣是充分體現(xiàn)出沃爾沃的優(yōu)雅穩(wěn)重風(fēng)格。
我知道你們一定還會(huì)問那個(gè)自動(dòng)駕駛的事。S90的這個(gè)“自動(dòng)駕駛”是沃爾沃的最新版本，時(shí)速130km/h下均可使用(之前的XC90使用速度上限是50km/h)。其實(shí)沃爾沃是很老實(shí)的，他們說這個(gè)不是真正的自動(dòng)駕駛，它只是叫PILOT ASSIST自動(dòng)駕駛輔助功能，還是一個(gè)輔助。技術(shù)上，沃爾沃說完全沒問題，只是法規(guī)上還不允許他們做成全自動(dòng)駕駛，所以20秒內(nèi)你不接管方向盤，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉自動(dòng)駕駛。
實(shí)際體驗(yàn)，這個(gè)系統(tǒng)在高速行車，以及在城市擁堵路況下走走停停特別好用，在山路上就要謹(jǐn)慎一些，因?yàn)橛行┨钡膹澦€是反應(yīng)不過來。所謂的手不能離開方向盤，其實(shí)你只需要用個(gè)很小的力略扶著就好，而剎車、油門你又都不用管，在長(zhǎng)途行車或上下班堵車時(shí)真的可以有效降低你的駕駛強(qiáng)度。至于真正的全自動(dòng)駕駛車，沃爾沃說明年就會(huì)推出來，讓大家報(bào)名上路實(shí)測(cè)，感興趣的最好趕緊去找渠道報(bào)名哦。
敲門磚讓人滿意，國(guó)產(chǎn)版令人期待
標(biāo)準(zhǔn)軸距版的S90還是進(jìn)口的，只會(huì)在中國(guó)銷售一段時(shí)間，以后國(guó)產(chǎn)版就是長(zhǎng)軸版了，那才是這個(gè)車型在中國(guó)的最“強(qiáng)”版本。鑒于現(xiàn)在進(jìn)口S90的售價(jià)和空間等原因，我們也暫時(shí)給不出對(duì)它的推薦等級(jí)，只能告訴大家：這臺(tái)車傳承了沃爾沃的好傳統(tǒng)，又在設(shè)計(jì)、機(jī)械調(diào)校上比以前的沃爾沃多了一份質(zhì)感和活力，所以這臺(tái)車的國(guó)產(chǎn)版會(huì)是一臺(tái)很值得買的車。為什么買豪華車一定只看著那幾個(gè)牌子呢?如果你是一位高薪人士，只為自己的享受，而并不需要什么品牌為你的商務(wù)活動(dòng)、事業(yè)加成的話，為什么不考慮換個(gè)口味，買一臺(tái)更安全、更有品味的車呢?
東風(fēng)雪鐵龍這幾年用“C4”“世嘉”兩個(gè)名字排列組合出了好幾款車，然而C4L這個(gè)名字才是正宗繼承自法國(guó)，而“L”，則是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的主動(dòng)呼應(yīng)。
雪鐵龍有很多讓我們精神為之一振的，在同級(jí)競(jìng)品當(dāng)中有出色競(jìng)爭(zhēng)力的車，C4L是其中一款。但是雪鐵龍的車，就好像那些高考錄取率不高的地區(qū)，就算成績(jī)多拔尖，也不見得有魚躍龍門的機(jī)會(huì)。出身，自己改變不了，自己卻被它無情地改變。
借著高考放榜的話題扯遠(yuǎn)了。C4L迎來了自己的中期改款全新C4L(以下簡(jiǎn)稱新C4L)，那么它能不能給C4L帶來更多的興奮點(diǎn)呢?
前臉設(shè)計(jì)大改動(dòng)，往C6靠攏
雪鐵龍的設(shè)計(jì)總是那么天馬行空或者說出人意料。也許就是只有這樣神經(jīng)刀的設(shè)計(jì)師，才會(huì)有一些獨(dú)步車壇的經(jīng)典，例如第一代C4。但是在C6的設(shè)計(jì)出來之后，網(wǎng)上對(duì)這個(gè)前臉的爭(zhēng)議很大。是不是設(shè)計(jì)師剛憋出來C4畢加索之后，設(shè)計(jì)靈感還在CD中，所以才搞出這樣的C6啊。
并不是的，改款后的全新C4L也和C6一樣，戴了一副《X戰(zhàn)警》隊(duì)長(zhǎng)的墨鏡，這會(huì)是雪鐵龍下一個(gè)車型周期里的主要設(shè)計(jì)基調(diào)。兩道與雙立人標(biāo)融為一體鍍鉻飾條延伸進(jìn)大燈里面，而大燈與隔柵的分界線變得模糊，甚至大燈里的某些發(fā)光體是嵌入到隔柵里面去的。在改款的C4L上，這一個(gè)特征體現(xiàn)得淋漓盡致。
LED大燈晶瑩剔透錯(cuò)落有致，帶轉(zhuǎn)向功能的LED霧燈，融入到C設(shè)計(jì)語(yǔ)言當(dāng)中。還有3D回旋尾燈也加入豪華改款套餐，可以說，這個(gè)新C4L的外形改動(dòng)幅度真是夠誠(chéng)意的。
不好看?不會(huì)啊，如果說改款前的C4L是很精致很標(biāo)準(zhǔn)的法國(guó)美女，那么改款后的C4L就是法國(guó)時(shí)裝秀上的T臺(tái)女郎，貌不驚人不罷休，你一時(shí)半會(huì)可能會(huì)覺得接受不了，但其實(shí)這就是設(shè)計(jì)師的眼光跑得比大眾審美快的原因而已。
相比于前臉化了個(gè)濃妝，C4L標(biāo)志性的側(cè)面被保留了下來(如果改變側(cè)面線條，要涉及到整個(gè)車身的重新設(shè)計(jì)，所以一般中期改款不會(huì)改動(dòng)側(cè)面輪廓)。雙腰線還是那么性感，在沉悶、理性、簡(jiǎn)約的競(jìng)品面前總能脫穎而出。從車屁股45°特寫后輪拱，是我最喜歡的角度。
內(nèi)室變化不大，電子手剎普大喜奔
C4L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是很有設(shè)計(jì)感的，但這也是很多人吐槽法系車的因由，功能性讓步于設(shè)計(jì)靈感，有種設(shè)計(jì)師是強(qiáng)攻工程師是小受的即視感(抓起來強(qiáng)行去污)，所以人機(jī)工程學(xué)不太出色。個(gè)人認(rèn)為C4L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)感是很到位的，而且也開始有點(diǎn)高級(jí)感了，不過最大槽點(diǎn)就是手剎。C3-XR的手剎廢掉了一個(gè)小儲(chǔ)物格，C4L的手剎也做掉了一個(gè)杯架，而把后者的中央扶手向前滑，又廢掉僅剩的一個(gè)杯架，C3-XR可好，連中央扶手都沒有……
改款后C4L翻盤了，靠的就是電子手剎。電子手剎大幅度節(jié)省了中央扶手區(qū)的空間，所以現(xiàn)在這里有了一個(gè)小儲(chǔ)物格(放鑰匙、高速公路通行卡)，而且挖出了兩個(gè)杯架，簡(jiǎn)直忍不住點(diǎn)贊。其他的變化遠(yuǎn)沒有這個(gè)來得這么藥到病除。
全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入與無鑰匙啟動(dòng)，在產(chǎn)品說明會(huì)時(shí)，宣傳手冊(cè)上說這是“賽車式”點(diǎn)火開關(guān)，一開始我轉(zhuǎn)不過彎來，看到實(shí)車我懂了。點(diǎn)火按鈕放在了左手邊而不是絕大多數(shù)品牌樂意采用的右邊。又不按套路出牌!這個(gè)不含在“絕大多數(shù)”之內(nèi)的品牌，還有保時(shí)捷。保時(shí)捷說這是古典勒芒賽事保留下來的傳統(tǒng)。哦，懂了，這就是“賽車式”的典故啊。
排擋座和擋桿的形狀也改變了。老款的擋把我覺得很好看噠，超有設(shè)計(jì)感。新款的顏值低了不少，擋桿頭上的縫線還割手，不開心。
主動(dòng)安全配置豐富，行車記錄儀亮了
C4L改款的其中一個(gè)動(dòng)作，就是跟隨潮流增加了一系列主動(dòng)安全配置。C4L增加了車道偏離提醒、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、防碰撞提醒等功能，這算是目前比較主流的幾種主動(dòng)安全技術(shù)了，的確在開車走神的時(shí)候，有了這些主動(dòng)安全系統(tǒng)的提醒，能避免很多無謂的事故。雖然它只是做了一些微不足道的工作，但如果說有什么貢獻(xiàn)的話，那就是挽救無數(shù)人民的生命和財(cái)產(chǎn)。不過就是提示的聲音好大，冷不丁地就震耳欲聾了起來，震撼的感覺不亞于半夜接到老板電話，上課睡覺被班主任點(diǎn)名，老媽喊你全名……好在這些主動(dòng)安全功能都是可以關(guān)閉的。
看過《原來是這樣》某一期節(jié)目的網(wǎng)友，應(yīng)該明白這些主動(dòng)安全系統(tǒng)需要一個(gè)攝像頭。而C4L還把這個(gè)攝像頭整合出行車記錄儀。這個(gè)級(jí)別配備原廠行車記錄儀，本身就是一個(gè)不小的亮點(diǎn)了。更重要的是，你以為它和后加裝的產(chǎn)品差不多?你錯(cuò)了，它還可以記錄當(dāng)前的車速、是否開啟轉(zhuǎn)向燈等簡(jiǎn)易信息，在調(diào)取視頻的時(shí)候，會(huì)有更全面的數(shù)據(jù)來判斷事故責(zé)任方。
自吸拜拜，發(fā)動(dòng)機(jī)有1.2T/1.6T
之前阿山在試駕C4L的1.2T文章里，標(biāo)題就很直白地說“1.8靠邊站，1.2T才是真主流”，這下阿山的預(yù)言傳成功了。改款的C4L取消了自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，清一色渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)馈Ｎ夷玫降脑囻{車是1.2T的，這是今后用來走量的排量，所以是我最有興趣的。
總的來說，這副發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、高速加速能力、NVH都表現(xiàn)得不錯(cuò)，最大的弱項(xiàng)在低速走走停停。在渦輪介入之前，發(fā)動(dòng)機(jī)只有區(qū)區(qū)1.2L基礎(chǔ)排量，跟車蠕動(dòng)的油門反應(yīng)不夠迅速，往往等到1500rpm渦輪開始起作用了，旁邊的車就加塞成功了。如果開著這車堵車，確實(shí)不是很好的選擇。好在逃離堵車區(qū)之后，這副發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就顯露無遺了。
發(fā)動(dòng)機(jī)越過1500rpm之后，渦輪開始發(fā)揮作用，動(dòng)力的感受是挺爽快的，230Nm的最大扭矩會(huì)讓人全然忘記它的基礎(chǔ)排量。哦，有時(shí)候會(huì)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升到3000rpm或更高的時(shí)候，會(huì)覺得有一只發(fā)情的公鵝躲在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里唱情歌。
愛信第三代6AT變速箱的邏輯不功不過，當(dāng)你感覺“差不多該升擋了”的時(shí)候，變速箱就會(huì)很自覺地執(zhí)行這個(gè)動(dòng)作。就是低速時(shí)候有點(diǎn)難為它了，頻繁地在1/2擋之間切換，平順感會(huì)有一點(diǎn)影響。高速巡航下地板油強(qiáng)制降擋，變速箱會(huì)切斷動(dòng)力1秒左右，用來完成降擋動(dòng)作還有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同步，之后開始重拾動(dòng)力。整個(gè)過程沒有不自然的拉扯感是最值得表?yè)P(yáng)的，至于那1秒的空白期，相比同級(jí)車型也算不上特別反應(yīng)遲鈍。
1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)就更好一些，NVH更好一點(diǎn)，由于基礎(chǔ)排量更大，動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，變速箱的換擋也更閑庭信步。但是動(dòng)力又有點(diǎn)過于澎湃，下雨天全油門起步(不用吊轉(zhuǎn)速)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)勢(shì)必跳出來掐發(fā)動(dòng)機(jī)的脖子。
個(gè)人覺得1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)就夠用了，動(dòng)力大小剛剛好，雖然低速走走停停的表現(xiàn)不如1.6T那么順暢，不過作為一款走量主力發(fā)動(dòng)機(jī)，它交出了意料之內(nèi)的成績(jī)。
最后有個(gè)小提醒。由于全系配最新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，C4L現(xiàn)在也是全系標(biāo)配啟停功能了。本來這個(gè)配置能省油是好事，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)馬達(dá)可承受50萬(wàn)次起動(dòng)，也足以斷絕車主的后顧之憂。但是發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)之后，空調(diào)會(huì)馬上轉(zhuǎn)而吹出常溫風(fēng)，所以夏天走走停停的話，整個(gè)人就會(huì)很不好，連我這個(gè)啟停擁護(hù)者，都忍不住把它關(guān)掉。
底盤與乘坐，與老款一脈相承
這兩部分我本來打算不說的，因?yàn)楹屠峡钕啾葲]有什么明顯的變化。但是考慮到上一次評(píng)測(cè)這款車已經(jīng)是將近三年前了，難道新老網(wǎng)友想知道C4L的這兩方面表現(xiàn)，還非得去查老文章?所以現(xiàn)在老調(diào)重彈也并不無可。
PSA做底盤是很有一手的，從以前廣為傳誦的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，到C5的魔毯底盤，PSA的底盤造詣舉世公認(rèn)。要說誰(shuí)能把廉價(jià)車的底盤做出高級(jí)感與操控性并存，我只服PSA。
C4L的濾震就很有一手。你眼看前面那個(gè)井蓋要“咕咚”兩下硬頂過去了，沒想到這套底盤仍然不疾不徐地給化解掉，殘留到屁股的震動(dòng)微乎其微。麻點(diǎn)路的震動(dòng)過濾則不如C3-XR那么干脆，應(yīng)該是胎壁厚度的影響。高速行駛中如果遇到中等幅度的拋跳，車身會(huì)上下?lián)u晃兩三下才能安定下來，這是由于C4L的減震器設(shè)定較柔軟的關(guān)系。
操控也是自成一格。它不是福克斯那種你給它一個(gè)眼神它就自嗨的類型，C4L更習(xí)慣隱藏自己。你眼看(其實(shí)是陪駕教練眼看，笑)這個(gè)樁桶拐不過去了，但是你死馬當(dāng)活馬醫(yī)，強(qiáng)扭一把方向，車頭竟然硬生生把車子掰過去了!其實(shí)不是掰過去的啦，就是車尾的跟隨性相當(dāng)優(yōu)秀，只要車頭指準(zhǔn)了線路，車尾就不會(huì)拖后腿。
雖然C4L是叫L，但操控不含糊，不過空間也未見冠絕同級(jí)。C4L的后排空間大約是速騰水準(zhǔn)，比不上新英朗、卡羅拉這類純買菜設(shè)定的家用車。座椅的表現(xiàn)還不錯(cuò)，坐墊不算短，座椅靠背斜度充足，頭枕寬大柔軟，是一張能讓人在上面好好放松的座椅。
總結(jié)：這是一輛將法系情懷落地的車
正宗法系車在中國(guó)好像不是很能吃得開。所以法國(guó)人也在法式料理上加入中國(guó)元素，例如C4世嘉就是這樣一款很中國(guó)化的法國(guó)品牌汽車。腐乳代替鵝肝醬只是無奈之舉，如果你是鐘情于法國(guó)品牌靈感優(yōu)先于理性的設(shè)計(jì)，獨(dú)步江湖的底盤感受，還有很有歐洲風(fēng)味的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那么C4L就是一款足夠有情懷的車型。
而且，東風(fēng)雪鐵龍不止引進(jìn)情懷，還希望它能落地生根。像行車記錄儀這種東西，很明顯就是法國(guó)人深刻研究過中國(guó)人用車習(xí)慣的成果。鵝肝還是鵝肝，怕你用不慣刀叉，給你配了一雙筷子，夠誠(chéng)意了吧?當(dāng)然了，真正談“誠(chéng)意”還要看價(jià)格，截至發(fā)稿當(dāng)日，新C4L的價(jià)格還未出爐，所以暫時(shí)不給出推薦等級(jí)。
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