（圖片來源：攝圖網）
（記者 林碧涓）工信部、國家發改委等五部門日前發布了《關于開展2023年新能源汽車下鄉活動的通知》，本次下鄉活動以“綠色、低碳、智能、安全——為汽車消費充‘電’，為鄉村振興添‘綠’”為主題。
當前，新能源汽車在主流大眾消費群體中越來越受歡迎，呈現出穩步增長的態勢。下鄉政策推動的同時，車企也積極探索差異化“出?！甭窂健Ｏ锣l、外銷齊頭并進，新能源汽車產業加速前行。
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政策頻出，新能源汽車下鄉正當時
當前，汽車消費尤其是新能源汽車市場火熱，正成為促進“內循環”的重要引擎。隨著大城市汽車消費進入平穩階段，我國汽車增長區域正在向農村轉移，廣闊的下沉市場正在成為推動新能源汽車的主要著力點。
不久前，國家發展改革委聯合國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，明確“適度超前建設充電基礎設施，優化新能源汽車購買使用環境”，并提出一系列舉措。除政策外，相關部門開展新能源汽車下鄉活動，地方政府跟進財政補貼，多家車企推出下鄉新車型和優惠措施，進一步促進新能源汽車發展。
據中國電動汽車百人會預計，到2030年農村汽車總保有量將超過7000萬輛，市場規?；蜻_5000億元。相信在政策的推動下，我國新能源汽車正面臨廣闊的新藍海。
多元發展，新能源車企出海方式多
為了應對新能源汽車市場復雜多變的產銷趨勢，車企除了在國內積極布局外，“出?！币渤蔀榱似髽I發展的“必選項”。
近年來，由于我國新能源車企生產技術與輔助駕駛技術不斷升級創新，產品和技術滿足了當地市場需求，產品國際競爭力明顯增強，越來越受到海外消費者青睞。數據顯示，在今年1至4月的整體汽車出口量中，新能源汽車對汽車出口增長貢獻率達51.6％。在新能源汽車的強勢拉動下，今年一季度，我國超越日本成為世界第一大汽車出口國。
亮眼成績的背后，新能源車企“出?！闭铀偾靶?。除整車出口外，海外建廠也成為了新能源車企海外戰略的重要一環。比亞迪在2022年9月宣布將在泰國建設產能為15萬輛的新能源汽車生產基地；奇瑞汽車在2023年2月表示將投資4億美元在阿根廷建設年產10萬輛的汽車基地等等。
多方協同，新能源汽車未來喜人
國產新能源汽車的銷量屢屢創下歷史新高，可謂是進入一個意氣風發的時代，但是國產新能源汽車產業在鄉村與海外市場發展依舊面臨困境。
一方面，在農村地區，新能源汽車總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。針對此，北京理工大學管理與經濟學院院長王兆華表示，需要充電運營商、各級政府、國家電網等多方力量的協同，充分發揮大數據驅動決策作用，以及“光儲充”等一體化充電關鍵技術的推廣，打造低碳綠色的鄉村智慧充電模式。
另一方面，在海外市場，國產新能源汽車面臨數據管制、用戶隱私、數據安全等問題。因此對于車企自身來說，借助數字化系統增強企業在海外適應變化的能力與抵抗風險的韌性的同時，亟需進一步開啟價值鏈全球化進程，通過技術出海、服務出海、品牌出海、生產出海等新方式，不斷向汽車產業價值鏈深層延伸。
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