隨著新能源車滲透率的穩步提升，自主品牌新能源車正在全面占領包括MPV和皮卡等細分車型市場。
最新數據顯示，2023年5月份，純電動皮卡雷達RD6售出1016輛，創出歷史新高，以84.2%的新能源皮卡市占率登頂純電皮卡榜單。
5月份，MPV領域的騰勢D9月銷量11005輛，環比增長約9.6%，打破合資燃油車統御多年的國內MPV市場，同時用時7個月一舉創下新能源豪華車最快交付5萬輛紀錄。
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“盡管業內對于汽車行業是否進入存量爭奪階段還有爭議，但可以確定的是，自主品牌車企正快馬加鞭，或深耕細分市場，或進軍高端市場，或兼而有之，以爭奪新的市場空間。”中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬對《證券日報》記者表示。
自主品牌新能源車打入細分車型市場
長期以來，我國的皮卡市場一直是燃油皮卡主導，數量龐大的燃油皮卡基本沿襲貨車思維來設計制造。
為此，雷達汽車基于純電皮卡平臺——M.A.P打造出以乘用車為核心的RD6車型，使得裝載能力和乘用車的舒適安全操控合二為一，并迅速占領MPV市場。
雷達新能源汽車CFO王達學在接受《證券日報》記者采訪時表示，乘用車的新能源滲透率突飛猛進，為皮卡乃至其他細分車型的新能源化鋪好了道路。現在皮卡行業正迎來全國范圍的大幅解禁潮。王達學預測，皮卡有望為車市帶來新的需求增長點，國內皮卡市場在2025年左右有望實現翻倍增長。
皮卡之外，自主品牌在新能源MPV領域也實現了高端化的開疆拓土。作為騰勢回歸后的首款車型，騰勢D9憑借新能源技術賦能，一次性解決了以往“油改電”下的續航短、動力差、技術不穩定等諸多問題，并直接體現在了銷量表現上。
記者觀察到，騰勢D9自2022年8月份上市之后銷量一路走高，當年11月份銷量達到3451輛，環比增幅高達886%；至2023年1月份，其銷量達到6438輛，反超傳統勁旅別克GL8，躋身MPV月銷榜第二名；今年3月份至5月份，銷量連續破萬，分別達到10398輛、10526輛和11005輛。
縱觀騰勢D9近半年的銷量曲線不難發現，在品牌與產品力得到認可后，現已進入放量期。對此，騰勢銷售事業部總經理趙長江表示，騰勢D9接下來將沖擊月銷1.5萬輛的目標。
高云鵬認為，國內車企的品牌向上符合產業發展的周期性規律。從整個中國汽車行業來看，發展高端化豪華車產品不僅有助于獲得消費者進一步認可，也是提高產品利潤和市場價值的必經之路。
硬派越野與性能車或為下一風口
在汽車細分領域，相較于MPV與皮卡的量小價低，越野車和性能車憑借其小眾需求和高技術門檻成為自主品牌此前更難逾越的壁壘。然而，在電氣化時代，這些堅冰也在逐漸消融，并有望迎來新一輪發展風口。
記者注意到，隨著坦克品牌在市場中脫穎而出，讓自主越野車這一細分領域重新煥發生機。恰逢電氣化的轉型，彌補了燃油車時代自主硬派越野車動力不足及動力分配等問題的短板。目前國內多家自主車企都在“屯兵”硬派SUV車型。其中，奇瑞新能源首款輕越野車型探索06，便主打輕越野概念，并且定位于緊湊型SUV。
與此同時，自主品牌性能車市場當下也呈現出蓬勃發展的態勢，成為中國汽車產業的重要一環。在這個市場中，領克品牌的亮相具有一定的代表性和意義。為了提升品牌力，2023年以來領克動作頻頻。先是發布了全新一代智能座艙操作系統LYNK OS N，后又與星紀魅族聯手，在領克08上首發FlymeAuto車機系統。
業內普遍認為，自主豪華品牌將會崛起，但前提有二。首先是自主品牌要融入并掌握全球價值鏈資源體系。其次是要借助物聯網、人工智能，重新定義現代汽車產業。
“曾經燃油車巨頭定義了傳統豪華，但這些光環已經在科技快速增長和激烈競爭中慢慢黯淡。”一位知名自主品牌負責人認為，豪華車和細分市場的未來必將屬于高端智能電動汽車，而中國新能源汽車品牌具有這樣的優勢，也擁有重新定義新式豪華的機會。
乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，在細分和豪華市場挑戰國外品牌產品的壟斷，技術上的突破功不可沒。自主品牌的垂直化和高端化將為自主車企帶來技術創新、產品迭代、商業模式等方面的升級，“更深遠地講，隨著中國品牌走向世界，也會帶來更多的底氣?！保ㄗC券日報 龔夢澤）
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