最近幾年，空氣污染愈發受到重視，與此同時，社會各界紛紛將導致空氣污染的矛頭指向汽車，這也直接導致了排放標準的越來越嚴格，汽車行業的發展趨勢也開始朝著環保節能的方向研發。在本次福田超級卡車展會上，福田推出了超級卡車計劃，福田歐馬可帶來了旗下兩款純電動貨車，以彰顯著自家強大的研發實力，同時也預示著福田歐馬可準備進軍純電動卡車領域。
(相關資料圖)
這款純電動輕卡是基于福田歐馬可一系研發，前臉造型與柴油版的歐馬可保持一致，后視鏡由柴油版的外擺鏡改為門鏡。車身整體的外觀采用藍白色的涂裝，這也是福田歐馬可純電動車專有配色。
歐馬可純電動卡車也是福田超級卡車計劃的一部分，因此在車門上鑲嵌了“EST超級卡車”銘牌，以表明身份。
貨箱尺寸：4165x1810x1900mm，純電動歐馬可車身側面與車尾都有安裝防鉆入護欄。
純電動歐馬可的底盤幾乎被該車所攜帶的電池組完全占領，只留下中間的一點空間給電動機和傳動軸，據現場資料顯示，這兩塊大電池每塊重達695kg。
純電動歐馬可的動力系統囊括了從“三大電”到制動、轉向、空調等全套解決方案。三大電具體是指：電機，電池，電控。
● 電動機動力源 輸出強勁動力
電動機取代的傳統的柴油機，通過整車控制器發出信號控制電動機工作，從而控制車輛行駛。據現場資料顯示，純電動歐馬可搭載的這款電動機的最高功率達100kW，最大扭矩達到1000N·m。電動機具有靜音，震動小的特點，能使車輛的舒適性進一步提高。在車輛減速過程中，驅動電機能把減速動能轉換成電能，存儲到電池中，在這個過程中，電機不僅提供了一定的制動力，而且還能把制動所產生的能量收集起來，進行二次利用，達到了一個比較好的節能效果。
電動機的特性是擁有寬廣的轉速區間，并且幾乎每個轉速區間都能迸發出最大扭矩，因此，純電動歐馬可并不需要像柴油版歐馬可那樣需要換擋機構，車輛直接由電機來驅動。由于省略了換擋機構，日常駕駛只需要控制電門與剎車，司機的左腳能解放一下，同時車輛的駕駛難度進一步降低。
● 大容量的電池 保證續航里程
由于該款歐馬可采用純電動驅動，因此需要電池為電動機提供能量，歐馬可選擇將電池放在底盤兩側，這也是一般電動車習慣放置的地方，一是不占用上裝貨箱空間，安裝在開放空間散熱性能好;二是降低車輛重心，提升車輛行駛的穩定性。但同時，安裝在底盤的電池外殼的防水性就變得相當重要了，稍微不慎，就能造成整個系統的癱瘓。
在電動車的行業，限制電動車發展的最大瓶頸是電池的技術。電池直接決定著車輛的最大行駛里程，同時也左右著電動車的制造成本。純電動歐馬可的電池是由福田愛易科研發并制造，該款電池的額定容量為：188Ah，工作電壓在324-498V，據福田資料顯示，最大行駛里程大于200公里，只能說基本滿足城市物流運輸的需要。
在車載鋰電池的旁邊設置了一個斷電開關，也稱為安全(維修)開關，主要功能是斷開電池與車輛的連接電路，保證檢修時的安全。據了解，行業規定安全電壓為不高于36V，持續接觸安全電壓為24V，安全電流為10mA，電擊對人體的危害程度，主要取決于通過人體電流的大小和通電時間長短，而這款車鎖所裝配的電池，工作電壓324-498V，最大工作電流達400A，已經遠遠超出了人體能接受的范圍，因此這個斷電開關至關重要，只要是檢修涉及電路方面的問題，還請各位先斷開電路再處理。
純電動歐馬可的電池還提供兩個充電接口，一個是交流電充電插座，也就是常說的慢充接口，一個是直流電充電插座，一般為快充接口。交流電充電插座能用家庭電路來充電，充電的速度相對較慢，而且使用家庭電路來充電還是需要注意電路的承載能力。而直流電充電插座則是通過專用的充電設備來對電池進行充電，具有充電速度快和功率大的特點，一般能比交流電節省三分之一的充電時間，但快速充電也是由一定的弊端的，充電的速度過快，會導致電池的衰減，使電池的容量下降，直接導致車輛的行駛里程減少。一般電池的壽命是3到7年，一般在3到4年后開始衰減到原容量的80%，這其中主要還是看各家的技術。
對于一款定位于高效干線物流的牽引車來說，底盤承載一般都采用輕量化結構設計，解放J6P領航版也不另外。在此基礎上，解放J6P領航版對整車電氣管路的線束材料選取和關鍵零部件的選取上都采用進口品牌，可靠性和性能明顯提升。
駕駛室前罩面板采用液壓挺桿支撐，開啟方便，駕駛室懸浮機構采用ZF旗下的薩克斯品牌，性能可靠。線束走位和捆扎工藝明顯提升，這也是領航版相比普通J6P作出的明顯改進之一。
前輪距為2020mm，前橋采用三片鋼板彈簧承載結構，帶有橫向穩定拉桿，減少行駛偏移量，提高行車穩定性。鼓式剎車盤尺寸夠大，配合ABS，排氣制動、發動機制動最大限度提升制動安全性。
整車的線束捆扎用料講究，采用國內獨有的閉口拉鏈PVC套管設計，延長線路使用壽命，同時對于負載線束加粗設計，有效保障電氣設備穩定運行。
后橋采用四片鋼板彈簧設計，輕量化結構，應對高效高速物流，同時標配雙錢12R22.5真空胎，兼具性能與經濟。
解放牽引車在底盤結構的設計一直擁有不錯口碑，領航版牽引車也不例外。后橋采用V型推力桿，有效防止橋偏移，進口ABS、全車福士制動管路及WABCO制動閥，安全性顯著提升。
作為牽引車行業的老大，針對不同細分行業和路況訂制開發的底盤結構深受用戶認可。解放J6P領航版牽引車底盤承載能力當然值得信賴，尤其在做工細節方面，材料的應用得到明顯升級，品質得到提升。
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