1、市場永遠都是留給有準備的人，類似于長城、吉利等品牌經過數年的技術研發和品牌積淀，方才有逆勢而為的耀眼成績。
(資料圖片)
2、而對于淪落至二三線陣營的車企來說，市場的紅利期成就了它們的品牌復興，寒冬降至則面臨生死存亡！例如誕生于2016年的SWM斯威，正值“軍閥”紛爭，各地方勢力不斷崛起。
3、而以意大利血統之名，率先推出斯威X7和斯威X3兩款車型，性價比配合品牌榮耀短短一年便斬獲8萬余臺。
4、隨后2018年確立兩個“1”目標，年銷量10萬臺，單品月銷量1萬臺。
5、結果總銷量不增反降，同比下滑了36%。
6、截止到今年11月份，累計銷量4.78萬臺再度下滑2.96%。
7、看似波動幅度不大，實則在斯威G01和斯威G05兩款全新車型助力下依舊沒能挽回局勢，就足以說明整個品牌正在走下坡路！首先來說說品牌價值，最惹人耳目的宣傳就是意大利血統、運動基因等，多少會讓人聯想到久負盛名的法拉利、蘭博基尼等頂級超跑。
8、不得不說，斯威汽車的這段品牌營銷正合當時消費者的需求，即便自身沒有足夠的口碑觀念，也沒有深厚的汽車文化，只要是“外國的月亮”就會感覺自我良好。
9、當然，這種“海外鍍金”同樣具有很強的反噬效果。
10、一旦揭露事實的真相，好不容易樹立起來的品牌形象也會瞬間崩塌，說白了這也算是一種間接性的欺騙！2014年由鑫源控股全資收購了的斯威汽車，包括原旗下的主要產品知識產權和技術資料。
11、但由于后期上市的產品設備均為國產化，也僅是掛牌了“意大利血統”虛名而已。
12、這和吉利收購沃爾沃有所不同，作為最純正的歐洲豪強，擁有獨立的運營團隊和研發機構，還具備進口和國產之分，真正做到了技術與名譽并存。
13、反觀斯威汽車除了擁有一個國外情懷的口號，啥也不是！這里還要提一下以斯威冠名的重慶足球隊，2018年2月正式接替“重慶力帆”以“重慶斯威”為新隊名征戰中超。
14、以龐大基數的足球觀眾做基礎，斯威雖在足球場上打了一波硬性廣告，但整體實用性不高，針對性太局限。
15、據相關媒體報道，依照力帆俱樂部的新賽季招商手冊，估計斯威汽車可能豪擲2億元（冠名1.2億元賽季、胸前廣告6000萬元賽季、背后廣告2000萬元賽季）進行冠名。
16、如今看來，斯威汽車這2億元不僅沒有良好成效，而且在近期被曝光拖欠工資和獎金之事而迫使隊員罷工、消極比賽等。
17、負面信息層出不窮，這對于“正主”斯威汽車來說給消費者傳遞的是資金緊張或短缺的信號！這里涉及到產品序列上（11月份銷量），斯威G01賣了3611臺，斯威X7賣了1210臺，斯威X3賣了428臺，而斯威G05賣了498臺。
18、在同級對比之下，根本上不了臺面！值得注意的是，斯威汽車的最大通病在于產品老舊且沒有研發能力，以斯威X7和X3來說已經上市3年并沒有選擇更新換代，而是憑借僅有的性價比坐吃山空。
19、按照如今市場的競爭強度，也許撐不過第三個回合（2020年）。
20、至于斯威G01，當初秉著“初生牛犢不怕虎”的態勢就敢直接對標WEY、領克，除了造勢賺取眼球之外，并沒有實質性作用。
21、眼下看來顏值、配置及動力連主流的哈弗H6、長安CS75等都不是對手，實屬敗筆！斯威G05按說是今年最矚目的新車，性價比超高且基于花重金打造的G平臺下生產。
22、不過距離上市已經過去了3個月之久，依舊維持在月銷幾百臺基本宣告涼涼！究其原因，陳舊的動力系統一成不變，山寨味濃厚的設計不討人喜歡，而近乎換殼斯威X7的表現被批沒誠意，最致命的是同級對比捷途X70在配置、動力、顏值及品牌背景幾乎被完爆！市場就是這樣，在凜冽的寒冬之下只有自己積極努力才有打破桎梏的機會。
23、而從斯威汽車的整體調性來看，品牌價值上受損是無法短時間進行修補的，至于產品強度并沒有在技術上、品質上及配置上實現升級，敷衍了事之舉終究要承擔被淘汰的風險！。
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