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每個人心中都有自己的Dream Car，而這也是大多數人為之努力的目標，想必超跑也是大多數男人的夢想之一，而當你在路上看見一輛超跑在你身邊經過時，總會發出這樣或那樣的感嘆，你也想像陳冠希一樣在十幾二十幾歲買一輛法拉利去開著兜風，那么問題來了，如果那天真的到來了，該選擇法拉利的那種車型呢？今天小編就來給大家介紹一下法拉利F8 2019款 Tributo 3.9T V8，看看這款車表現到底怎么樣。
首先是外觀方面，F8 Tributo是由法拉利設計中心打造，彰顯了意式美學之余，也是對空氣動力學的極致追求，整車的空氣動力學效率相比488 GTB提升了10%。前臉跟488 GTB相比還是有明顯差異，帶有源自F1賽車的S-Duct的空氣動力通道設計，這個也見于488 Pista上。氣流從前唇中央的進氣口進入，從前蓋上的導風口流出，前軸下壓力提升了15%。前包圍兩側以及大燈上方都帶有風道，提升下壓力之余還能給前剎車系統冷卻散熱。大燈是“長L”形，全LED的光源。
從側面來到尾部，最打人眼的不一定是它溜背的造型和符合空氣動力學的設計，而是這一塊透明的引擎蓋加上標志性法拉利圓形尾燈，而一體式的尾翼在F8的身上也不顯得突兀，不會讓人覺得法拉利這種超跑品牌居然沒有分離式大尾翼的感覺，而下面雙邊雙出的鈦合金圓形排氣也顯得十分雅觀。
進入車內，F8的內飾布局和488 GTB的內飾差異不大所以會給人帶來一種較為熟悉的感覺，雖然不像其他的跑車有著液晶的中控，但是都開上法拉利了你看看這大片的碳纖維飾板和副駕的小顯示屏還有金屬標識，有沒有液晶中控已經不重要了，畢竟作為一輛超跑來說，性能和動力才是重要的。
F8的動力還是3.9升V8雙渦輪增壓發動機，但相比488 GTB還是有所改進，代號F154CG（488 GTB是154CB，Pista是154CD）。馬力比488 GTB直接提升了50匹，最大扭矩770牛米，參數跟Pista一樣。7擋雙離合濕式變速箱+中置后驅，零百成績2.9秒，跟Pista也幾乎持平，極速340km/h。當然，賽道方面，個人認為Pista的圈速應該會更快一點，畢竟一些看不見的地方還是按照賽車標準來調校。
最后總結來說，基于前面的分析不難看出，雖然法拉利旗下多款車型都漲價了，但對于那些能夠消費這臺車的朋友來說，漲價并不是什么稀奇事情，畢竟這臺車在市場上一直都是要等的。借用網友的話來說，就是有錢買不到系列，對于這幾臺車，你覺得價格如何？
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