不知道你有沒(méi)有留意到一個(gè)現(xiàn)象：現(xiàn)在想吃純電動(dòng)車(chē)這塊大蛋糕的人是越來(lái)越多了，而且最近幾個(gè)月我們看到的現(xiàn)象，是這塊蛋糕開(kāi)始被人哄搶了。
一直以來(lái)，堅(jiān)持著造純電動(dòng)車(chē)的除了國(guó)內(nèi)的四大新勢(shì)力和特斯拉以外，基本上是沒(méi)什么人關(guān)心的，很多傳統(tǒng)車(chē)企的高管還多次發(fā)表言論，說(shuō)純電動(dòng)車(chē)這東西就是一股政策風(fēng)，不可能有未來(lái)的（寶馬集團(tuán)全球CEO的原話(huà)，然而他們剛公布了全盤(pán)純電化的計(jì)劃）。
接著我們看到傳統(tǒng)車(chē)企不只是開(kāi)始大搞油改電，相當(dāng)一部分還開(kāi)始效仿新勢(shì)力，推出自己的“新勢(shì)力品牌”，例如上汽的智己，就是這類(lèi)的代表。甚至于，一些搞其他行業(yè)的，甚至是上了國(guó)家老賴(lài)名單的人，都在摩拳擦掌準(zhǔn)備入局了。
這么多人蜂擁而至造純電車(chē)，會(huì)不會(huì)意味著純電動(dòng)車(chē)行業(yè)必然出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩呢？在現(xiàn)在這種人人都來(lái)造車(chē)的情況下，威馬一直以來(lái)標(biāo)榜的自建工廠(chǎng)，到底還有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)？
首先，恒大汽車(chē)一口氣造了3個(gè)廠(chǎng)，號(hào)稱(chēng)年產(chǎn)量已經(jīng)能達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)規(guī)模，5年內(nèi)還要擴(kuò)充到超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能。哪怕我們選擇性忽略恒大汽車(chē)，現(xiàn)在排隊(duì)等著入局，宣稱(chēng)自己正在建設(shè)廠(chǎng)房的，得到地方政府支持的，至少還有吉利、富士康和“下周就回國(guó)”的FF（FF掌門(mén)人就是賈躍亭）。甚至于被譽(yù)為PPT造車(chē)之父的游俠汽車(chē)，現(xiàn)在也已經(jīng)在和某個(gè)地方政府談融資，打算造廠(chǎng)房卷土重來(lái)。
產(chǎn)能根本沒(méi)有過(guò)剩
那么真的產(chǎn)能過(guò)剩？其實(shí)我們先不提新勢(shì)力，不提新能源車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企在過(guò)去的20多年時(shí)間里一直在說(shuō)產(chǎn)能過(guò)剩，一直在抱怨產(chǎn)線(xiàn)效率低，但到頭來(lái)這些傳統(tǒng)車(chē)企擴(kuò)產(chǎn)能的步伐，走得比誰(shuí)都要快，所以到底有沒(méi)有產(chǎn)能過(guò)剩？
再就是，汽車(chē)市場(chǎng)本質(zhì)上和其他商業(yè)市場(chǎng)沒(méi)啥區(qū)別，優(yōu)勝劣汰，叢林法則是這個(gè)市場(chǎng)的基本道德規(guī)范。這不只是商業(yè)世界的必然，也是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的必然。而目前環(huán)顧全國(guó)，也就只有新勢(shì)力們，特別是四大新勢(shì)力在全身心投入新能源車(chē)的制造，傳統(tǒng)車(chē)企們其實(shí)更多地只是在跟風(fēng)，他們的戰(zhàn)略焦點(diǎn)始終還是在燃油車(chē)領(lǐng)域。因此這么算下來(lái)，新能源車(chē)領(lǐng)域不僅沒(méi)有真正的產(chǎn)能過(guò)剩，反倒是，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，目前仍處于極大的缺口中。
優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)難度很大
目前在純電動(dòng)車(chē)行業(yè)，能滿(mǎn)足智能化純電動(dòng)車(chē)全部制造要求的，專(zhuān)門(mén)化的制造工廠(chǎng)基本上都集中在四大新勢(shì)力手里（傳統(tǒng)車(chē)企的純電車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)都是和燃油車(chē)并線(xiàn)生產(chǎn)）。其中四大新勢(shì)力中只有威馬、小鵬和理想有自建工廠(chǎng)，蔚來(lái)至今仍然代工。
而在這三家新勢(shì)力里，小鵬在肇慶有一家自建工廠(chǎng)，規(guī)格大概是通用汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)3級(jí)。這家肇慶工廠(chǎng)目前問(wèn)題不少，第一，它還處于產(chǎn)能爬坡期，第二，肇慶工廠(chǎng)建成于小鵬IPO之前，當(dāng)時(shí)的小鵬錢(qián)不多，這家工廠(chǎng)的規(guī)模有限，本身產(chǎn)能就不高。再加上資質(zhì)和公告的問(wèn)題，兩方面因素綜合起來(lái)導(dǎo)致了現(xiàn)在小鵬的交付延遲現(xiàn)象仍然很?chē)?yán)重。而理想汽車(chē)交付難的問(wèn)題，也和小鵬有類(lèi)似之處，資質(zhì)問(wèn)題仍然是這兩家新勢(shì)力面前最大的，影響交付的攔路虎。
關(guān)于資質(zhì)那點(diǎn)事
相比其他幾家新勢(shì)力，在工廠(chǎng)這塊的區(qū)別其實(shí)很明顯。威馬目前有兩個(gè)制造基地，這兩個(gè)制造基地都是有獨(dú)立資質(zhì)的，也就是威馬有2張“造車(chē)牌”。大家可能不大清楚這張“造車(chē)牌”到底對(duì)于汽車(chē)制造商意味著什么。我們用一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子解釋就好了。
大家都知道國(guó)家會(huì)通過(guò)限制新車(chē)上牌的方式來(lái)控制新車(chē)上牌量，你想買(mǎi)車(chē)就必須有指標(biāo)，一個(gè)指標(biāo)對(duì)應(yīng)一臺(tái)車(chē)。對(duì)于汽車(chē)制造來(lái)說(shuō)也是一樣的，國(guó)家為了控制車(chē)企造車(chē)的步伐（背后當(dāng)然有更大的戰(zhàn)略考量），會(huì)通過(guò)造車(chē)資質(zhì)的方式來(lái)調(diào)控（沒(méi)有資質(zhì)就上不了公告，就沒(méi)法上牌）。
如果一家車(chē)企的資質(zhì)只有一個(gè)，但制造源有多個(gè)，那么要不你的車(chē)借用別家的資質(zhì)來(lái)落地（小鵬早期G3的尾標(biāo)基本都是海馬汽車(chē)），銷(xiāo)量算別人的。要不就只能通過(guò)合法的操作，把制造流程的一些重要部分調(diào)回自己資質(zhì)的廠(chǎng)房里進(jìn)行。這就造成了一些新勢(shì)力車(chē)企的交付瓶頸，在資質(zhì)這塊被卡住了。
優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能相當(dāng)稀有！
威馬現(xiàn)在2家廠(chǎng)，2個(gè)資質(zhì)，這就必然意味著威馬不用被資質(zhì)卡進(jìn)度，也就意味著威馬在制造端的靈活性，要比另外幾家新勢(shì)力車(chē)企強(qiáng)很多。
所以如今威馬在溫州和黃岡的2家廠(chǎng)，是威馬自己從零開(kāi)始建起來(lái)的。而且根據(jù)公開(kāi)信息，威馬是目前所有新造車(chē)企業(yè)里唯一一家實(shí)現(xiàn)了4級(jí)智能工廠(chǎng)的車(chē)企。盡管威馬官方強(qiáng)調(diào)的是它們的溫州工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)了4級(jí)智能工廠(chǎng)。但在2021年初投產(chǎn)的黃岡工廠(chǎng)，沒(méi)可能級(jí)別比投產(chǎn)多年的威馬溫州工廠(chǎng)更低。
因此威馬也就成為了目前整個(gè)純電動(dòng)車(chē)行業(yè)極少數(shù)的，同時(shí)擁有兩家4級(jí)智能工廠(chǎng)的車(chē)企。這是絕對(duì)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。哪怕我們放眼整個(gè)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)，同時(shí)有等于或大于2家4級(jí)智能工廠(chǎng)的車(chē)企，差不多就5家（通用3家，寶馬2家，吉利2家，威馬2家，南北大眾共6家，奇瑞正在投產(chǎn)第二家）。這些4級(jí)智能工廠(chǎng)在整個(gè)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)是非常罕見(jiàn)的，稀有程度類(lèi)似于一個(gè)班上的三好學(xué)生數(shù)量。
所以說(shuō)白了，所謂的產(chǎn)能過(guò)剩，只是一種想當(dāng)然而已。隨著新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)不斷白熱化，真正優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能不僅不會(huì)過(guò)剩，還會(huì)更加稀有，更加搶手。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。
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