問大家一個問題，提到汽車發動機，大家最先想到的是哪幾個詞？"功率"、"扭矩"、"油耗"？確實，這幾個都是大多數消費者，在評價一款車發動機好壞時最主要的幾個標準。但是，我們好像很少會去談論一臺發動機的熱效率。
說到熱效率，估計大多數人都會有點疑惑，"熱效率是什么？與發動機有什么關聯？"。其實熱效率是指燃料燃燒產生的熱量轉換成機械能的比例，是衡量發動機經濟性的一個重要指標。熱效率越高，對應的能量轉化效率高，當輸出相同功率的前提下消耗的燃料會更少，相應地更為節省燃油。所以，我們以上所說的油耗問題，其實與熱效率有著密不可分的關聯，簡單來說，提高熱效率就是"吃最少的飯，干最多的活"。
提高熱效率的真相——超過一半損耗
除了上述的原因外，現在不少企業之所以花費大量的時間以及金錢去提升熱效率，主要是因為現在的發動機熱效率實在是太低了。
現在市面上的發動機的熱效率大都在38%以下。換句話說，現在開發出來用在汽車上的石油，超過一半都浪費在了路上。所以，如果能把這些損耗給降低，把熱效率給提升上來，那么這將大大降低汽車的油耗，產品的競爭力將會大大提升。如果現在的發動機熱效率能有百分之八九十，相信沒人會不惜一切代價去提高這玩意，因為它的邊際效益已經非常低了。
那么發動機損失的能量都到哪里去了呢？一般而言，發動機的能量損失可分為五大類——機械損失、泵氣損失、排氣損失、冷卻損失和不完全燃燒損失。說來有些迷糊，其實這五大類，我們可以進一步把它們劃分為機械損失和熱損失。前者也即燃料轉化為機械能后，運動部件在運動過程中的摩擦損失；后者則為熱量的直接損失，或燃料燃燒不充分，或熱量直接向外輻射，或廢棄直接帶走了熱量……
國內領先國際先進——自主品牌驕傲
如果能減少這些能量損失，發動機的熱效率自然就會提高。說來簡單，可這該如何才能辦到呢？以廣汽傳祺的發動機為例，來看看它是如何做到的。
為何是廣汽傳祺？因為它是目前自主品牌中能把熱效率做到最高的車企。就在日前，第三方機構——中汽研華誠認證（天津）有限公司對其發動機進行了驗證，結果如下：廣汽第三代1.5TGDI、2.0TGDI分別獲得40.48%、40.23%的最高熱效率認證；廣汽第四代2.0ATK發動機獲得42.10%熱效率認證，刷新中國汽車品牌發動機最高熱效率。
雖然上述數字還是沒有超過50%，但是從下面這個圖表，我們大概也能知道，廣汽傳祺發動機熱效率是什么水平。是的，我們可以用八個字來概括：國內領先，國際先進。
多項自主的黑科技——造就最高效率
那么，話說回來，這樣一件連國外大廠都頭痛的事，廣汽傳祺又到底是如何做成功的呢？我們以廣汽第四代2.0ATK發動機為例，其采用阿特金森循環、15.6超高壓縮比以及低溫冷卻外部EGR等技術，基于廣汽GCCS燃燒控制系統，通過協同優化燃油噴射、缸內流動，實現在15.6超高壓縮比和大EGR率下缸內燃燒過程的高效與清潔。
在熱管理方面，采用缸體缸蓋分開水套和缸體分層水套設計、加上電子水泵、溫控模塊，實現精確的按需冷卻控制，進一步降低整車能耗。在降低摩擦方面，采用全可變機油泵、低張力活塞環、凸輪軸滾動軸承、DLC涂層等技術，最終達成了42.10%有效熱效率。
結語
在幾年前，新能源汽車剛興起的時候，有不少的人都覺得，內燃機快走到時代的盡頭了。但我們今天再來看時，發展了幾年，純電動汽車也并沒有像預期所說的那樣，可以占據汽車市場，替代傳統燃油車。相反，一些以燃油發動機為能量源的混合動力更加吃香。
曾經，中國因為在第二次工業革命時的封閉，在燃油機發動機領域相比外國品牌落后一大截。但是現在，以廣汽傳祺為代表的自主品牌正在以迅雷之勢趕超外國品牌，不僅讓我們中國的汽車用上了"中國芯"，更是讓這顆"芯"站上了世界之巔。自主品牌的時代已經到來了！
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