文/桃李
(相關資料圖)
去年奔馳推出了付費解鎖EQS電動車后輪轉向功能，并明碼標價4998元/年時，便引起了不少消費者的吐槽，花錢買了個車殼子，想要用還得再花錢，這種二次收費確實很難讓人理解。而很多網友開始擔心照此發展下去，未來會不會連剎車和油門都得收費？
而同為豪華品牌，寶馬在這件事情上顯然更懂如何取悅消費者。事實上，去年寶馬也曾在海外市場嘗試性推出了針對座椅加熱、方向盤加熱等常用功能的訂閱付費服務。消費者在購買車輛后可免費試用一個月這些功能，隨后則需要通過“買斷”或者“訂閱”的方式繼續獲得該功能的使用權。
以座椅加熱為例，其中，想要通過買斷的方式永久擁有這項功能需要一次性支付406美元（約合2732元人民幣）；而通過訂閱式，車主可以選擇單月套餐約為18美元（121元人民幣）、一年套餐為176美元（1184元人民幣）、三年套餐為283美元（1904元人民幣）。其他訂閱服務與之類似，只是價格有所不同。
這一做法引起了很多車主的不滿，甚至有黑客表示將攻克寶馬的付費訂閱系統，讓用戶免費使用該功能。而經過1年多的嘗試，寶馬似乎也意識到這樣的方式并不合適，近期寶馬官方也宣布，將不再收取硬件功能的訂閱費用，一切以出廠配置為準，同時，寶馬還表示，未來其將專注于軟件和服務相關產品的訂閱形式，例如駕駛輔助以及泊車輔助等功能。
而在筆者看來，寶馬的決定是十分正確的，一方面，取消硬件功能訂閱付費明顯會增強消費者對于品牌的好感度，這也難怪寶馬越賣越好。其次，軟件和服務相關產品的訂閱付費在汽車市場中并不罕見，并且有著十分可觀的發展前景，從靠人力、市場規模賺錢到靠軟件和服務賺錢，這也是智能化時代的一大趨勢。
目前在軟件和服務相關產品的訂閱付費方面玩得最好的當屬特斯拉以及一眾主打高端豪華以及智能化的國產新勢力品牌。早在2019年，特斯拉便開創了買斷和按月訂閱兩種模式，其中高級別自動駕駛系統FSD的買斷價格高達1.5萬美元，按月訂閱的價格則為199美元。
之所以特斯拉的訂閱付費模式沒有引發消費者嚴重的不滿，一方面是因為訂閱主要集中在軟件層面，而有了手機中各種付費軟件的基礎，相對更能接受；另一方面，特斯拉車輛本身就已經提供了不錯的輔助駕駛能力，高級別自動駕駛系統FSD算是可有可無的產品，加上高昂的價格，很少有人回去買斷，訂閱模式無疑是提供了另一種途徑。
而這一模式也給特斯拉帶來了巨大的利潤，據了解，特斯拉FSD高達90%的毛利率，同時，據特斯拉2021年財報數據顯示，包括自動駕駛軟件在內的服務及其他業務實現營收38.02億美元，同比增加65%，占總營收的7.06%，顯然，“靠軟件賺錢”的路子是可行的。
目前很多新勢力品牌也在效仿特斯拉，比如蔚來前段時間也宣布將對自家輔助駕駛系統NOP+采取訂閱不買斷的模式，每月收費380元。隨著電動化、智能化浪潮的不斷興起，汽車正經歷前所未有的改變，以后的汽車或許更像是“電子消費產品”的一種，軟件付費將變得更普遍。
寫在最后：
現在特斯拉等品牌已經開始嘗試“硬件普及、軟件收費”的路線，也就是降低購車門檻，但要想解鎖更多高級功能就需要付費，最典型的便是各種高階輔助駕駛功能，車企在造車時便將各種硬件預埋在車上，當車主想要使用時只需要付錢就能解鎖，相比于奔馳的硬件功能訂閱付費，軟件層面的功能可以通過OTA升級實現常用常新的體驗，消費者自然更愿意接受。
所以寶馬選擇專注于軟件和服務相關產品的訂閱形式顯然更合理，而在寶馬放棄這一方案后，現在壓力來到奔馳這邊，到底是選擇堅持繼續“坑有錢人”，還是跟隨寶馬放棄硬件功能訂閱付費呢？
關鍵詞：
營業執照公示信息
