G9 改款，小鵬重新輕裝上陣

身處谷底的小鵬，正在迎來(lái)自己的觸底反彈時(shí)刻。

(資料圖)

不久前，小鵬發(fā)布了自己的第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。整個(gè)第二季度，小鵬汽車總營(yíng)收為 50.6 億元，同比降低 31.9%；汽車銷售收入 44.2 億元，同比下降 36.2%；凈虧損擴(kuò)大至 28 億元，其中毛利率數(shù)據(jù)從第一季度的 1.7% 進(jìn)一步下滑至 -8.5%。

盡管紙面數(shù)據(jù)看起來(lái)稍顯慘淡，但是我們?nèi)匀荒軌驈呢?cái)報(bào)中，捕捉到小鵬逐漸「回溫」的跡象。

▲圖片來(lái)自：REUTERS

第二季度小鵬的新車總計(jì)交付 2.3 萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng) 25.9%；在第三季度的開(kāi)頭，G6 進(jìn)入到最終交付端，小鵬順勢(shì)將交付的增長(zhǎng)勢(shì)頭延續(xù)了下去。剛剛過(guò)去的 7 月，小鵬累計(jì)交付出 1.1 萬(wàn)臺(tái)新車，重回月交付過(guò)萬(wàn)的新勢(shì)力隊(duì)列。

熬過(guò)一季度的小鵬，像是喘回了一口大氣。

吹響觸底反彈的前哨

站穩(wěn)第二季度，小鵬對(duì)自己的未來(lái)表現(xiàn)提出了更嚴(yán)格的要求。

在小鵬第二季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上，何小鵬透露了未來(lái)預(yù)期的更多細(xì)節(jié)——降本，成為了小鵬下半年的主旋律。

目前，小鵬 G6 已經(jīng)成為了 20-30 萬(wàn)級(jí)別最熱門的純電車型之一，其中 G6 的 Max 版本訂單已經(jīng)超過(guò)了車型總訂單的 70%，超出了小鵬團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部預(yù)期。

憑借同價(jià)位中出色的產(chǎn)品力，小鵬 G6 會(huì)持續(xù)激活銷量表現(xiàn)，小鵬內(nèi)部團(tuán)隊(duì)預(yù)估 9 月份的 G6 車型交付量將會(huì)顯著提升，并且?guī)?dòng)小鵬月銷量突破 1.5 萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。過(guò)渡至第四季度，小鵬希望 G6 能夠沖刺單車型交付過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)。

產(chǎn)能爬坡是一個(gè)擺在眼前的難題，目前 G6 的 Max 版本仍然面臨著交付速度延緩的狀況，產(chǎn)能問(wèn)題限制了 G6 的銷量發(fā)揮。不過(guò)，前段時(shí)間小鵬與大眾合作的消息放出后，小鵬在供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化，給產(chǎn)能爬坡帶來(lái)持續(xù)正向的影響，小鵬 G6 克服產(chǎn)能問(wèn)題只是時(shí)間的問(wèn)題。

爆款車型有了眉目，小鵬的降本也在「進(jìn)行時(shí)」。

在小鵬的內(nèi)部，多個(gè)降本項(xiàng)目正在執(zhí)行，小鵬有信心能夠在 2023 年下半年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，并在 2024 年底前完成降本 35% 的目標(biāo)。

從小鵬最引以為傲的智駕技術(shù)談起。在電話會(huì)議中，何小鵬對(duì)外透露了 XNGP 上車進(jìn)度， 10 月的下一個(gè) OTA，小鵬將會(huì)首次推送第一批不依賴高精地圖的 XNGP；同時(shí)，小鵬汽車的智駕「開(kāi)城」進(jìn)度順利，預(yù)計(jì)在年底前小鵬會(huì)完成 50 城的開(kāi)城計(jì)劃。

想要踐行「科技平權(quán)」，小鵬還需要降低智駕成本，讓更多的人用上 XNGP。小鵬將 XNGP 的降本動(dòng)作提上了日程，根據(jù)業(yè)績(jī)電話會(huì)議的說(shuō)法，小鵬計(jì)劃到 2024 年 XNGP 的 BOM 成本能夠降低 50%，讓智能駕駛硬件真正成為全系標(biāo)配。

▲圖片來(lái)自：Business Wire

智駕軟件的運(yùn)行，需要由硬件承載。小鵬在昨日，正式與滴滴出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，基于滴滴自研項(xiàng)目「達(dá)芬奇」的基礎(chǔ)上，雙方將會(huì)推出一款 15 萬(wàn)的 A 級(jí)車，同時(shí)面向 B 端/C 端市場(chǎng)。與滴滴的戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步強(qiáng)化了小鵬在 A 級(jí)純電市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，小鵬有望撬動(dòng)規(guī)模龐大的 B 端市場(chǎng)，推動(dòng)智能駕駛面向更大的消費(fèi)市場(chǎng)。從一定意義上來(lái)說(shuō)，小鵬正自下而上地為自己瘦身減重。

智能駕駛釋放利潤(rùn)空間，中低端走量車型走在路上，小鵬正在吹響觸底反彈的前哨。

改款 G9，實(shí)車曝光

小鵬自下而上瘦身減重，就繞不開(kāi)旗艦車型輕量化的問(wèn)題，改款 G9，是小鵬接踵而至的下一步。

小鵬汽車動(dòng)力總成高級(jí)總監(jiān)顧捷在社交平臺(tái)上透露，改款小鵬 G9 將會(huì)注重高端性價(jià)比調(diào)整，在保留行駛質(zhì)感優(yōu)點(diǎn)的前提下，小鵬內(nèi)部團(tuán)隊(duì)會(huì)進(jìn)行配置減重。根據(jù)渠道消息透露，改款后的 G9 會(huì)在 9 月初陸續(xù)到店實(shí)展，第四季度正式發(fā)布。

不過(guò)，G9 的廬山真面目展露得比我們想象中要快得多。有網(wǎng)友在近日捕捉到了 G9 到店的實(shí)車圖片，透過(guò)社交媒體上的圖片，我們可以發(fā)現(xiàn)改款 G9 的一些變化。

在外觀設(shè)計(jì)方面，小鵬 G9 改款后新增兩款配色，星際綠以及黑色，并新增設(shè)了電動(dòng)拖車鉤；變動(dòng)最大的地方應(yīng)該還是在車內(nèi)，「聽(tīng)勸」的小鵬重新設(shè)計(jì)了淺色調(diào)的內(nèi)飾配色，除了現(xiàn)款的「老干部」風(fēng)格，新款 G9 還會(huì)提供更加年輕化的白色內(nèi)飾。

除此以外，在實(shí)用性配置上面，小鵬也做了「加法」。比如小鵬團(tuán)隊(duì)優(yōu)化了 G9 的無(wú)線充電位置，將原先的單邊無(wú)線充升級(jí)為雙邊風(fēng)冷散熱無(wú)線充電，并增加行車記錄儀配置。

▲以上圖片來(lái)自微博

想要主打高端性價(jià)比，小鵬必須要去繁化簡(jiǎn)，去掉一些相對(duì)「務(wù)虛」的舒適性配置。根據(jù)曝光消息稱，小鵬計(jì)劃將現(xiàn)款的丹拿音響、5D 音樂(lè)座艙以及雙腔空懸調(diào)整為選裝配置，以此獲得更多的讓利空間。

對(duì)于 G9 來(lái)說(shuō)，瘦身減重意義非凡。首先，30.99 萬(wàn)的起售價(jià)在改款簡(jiǎn)化后，新款的 G9 將會(huì)真正下探至 30 萬(wàn)以內(nèi)。我們?cè)?jīng)在之前的文章中提到過(guò)，30 萬(wàn)在國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)是一道「價(jià)格紅線」，純電車型在高端市場(chǎng)的滲透率長(zhǎng)期低于 20%。

改款 G9 在瘦身之后，可以主動(dòng)下探 30 萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)，拉低門檻面對(duì)更多的消費(fèi)用戶，擺脫高端不穩(wěn)的尷尬。除此以外，在小鵬保留靜音、能耗、超充的優(yōu)點(diǎn)硬件素質(zhì)后，改款的小鵬 G9 甚至可以空降 30 萬(wàn)價(jià)位內(nèi)的純電 SUV「天花板」。

實(shí)際上，我認(rèn)為小鵬 G9 仍然有著更大的改動(dòng)讓利空間。一方面是，這一次的小改款并沒(méi)有給小鵬內(nèi)部團(tuán)隊(duì)太多改動(dòng)的時(shí)間；另一個(gè)更重要的原因是，小鵬純電新旗艦MPV X9 也將會(huì)在今年的第四季度正式發(fā)布，屆時(shí) G9 也無(wú)需繼續(xù)承擔(dān)「旗艦產(chǎn)品」的名頭壓力，小鵬可以輕松無(wú)負(fù)擔(dān)地在 G9 的走量問(wèn)題上做文章。

改款的 G9，還有更多的降本潛力。

新的思考，找準(zhǔn)定位

小鵬內(nèi)部也許已經(jīng)在 G9 上吸取了足夠的教訓(xùn)。

G9 的失利很大程度要?dú)w咎于小鵬錯(cuò)誤的市場(chǎng)判斷，盲目堆料、閉門造車讓小鵬難以傾聽(tīng)到很多來(lái)自外部的聲音。老成的「爹味」設(shè)計(jì)與小鵬本身的用戶群體，形成了強(qiáng)烈的反差矛盾。

值得慶幸的是，設(shè)計(jì)、營(yíng)銷的雙重失利，讓小鵬對(duì)用戶群體做了更精準(zhǔn)的定位。

何小鵬早前在社交平臺(tái)預(yù)熱旗下首款純電 MPV 時(shí)，曾經(jīng)透露過(guò)小鵬目前的主力用戶群體，他認(rèn)為目前小鵬的用戶群定位是年輕科技，主力用戶群體在 25-35 歲的年齡段。聽(tīng)到這里，可能很多人也會(huì)對(duì)小鵬造純電 MPV 感到不解，你一個(gè)主打年輕科技的品牌，還要造「爹味」十足的 MPV 車型？莫名其妙的操作仿佛就讓人看到 G9 2.0。

▲圖片來(lái)自：REUTERS

小鵬可能并不會(huì)重蹈 G9 的覆轍，恰恰相反的是，推出純電旗艦 X9，像是何小鵬對(duì)年輕化提出了新的思考。

電機(jī)的出現(xiàn)，不僅僅是性能下放這么簡(jiǎn)單，重要的是顛覆了許多以往的用車習(xí)慣和刻板印象。新能源的出現(xiàn)，正在倒逼汽車智能化。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車的 L2 輔助駕駛上車率已經(jīng)逼近 40%，16 萬(wàn)元價(jià)位以上的新能源車型上車率甚至超過(guò)了 60%；除此以外，根據(jù) Canalys 進(jìn)一步的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，多屏智能座艙正在成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的首選標(biāo)配，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)突破了 80%。智能座艙和輔助駕駛的滲透率提升，揭示了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)科技智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

▲小鵬 X9 諜照?qǐng)D

從下半年即將發(fā)布的理想 MEGA、小鵬 X9 來(lái)看，這些新勢(shì)力車企拋開(kāi)了傳統(tǒng)合資通過(guò)堆料逼迫市場(chǎng)接受的過(guò)往「藝能」，用更科幻年輕的車身外觀、更科技智能的車內(nèi)座艙去創(chuàng)造新鮮感，主動(dòng)適應(yīng)年輕群體的需求。

理想 MEGA、小鵬 X9，就是這樣一種「老飯新做」的產(chǎn)品。

小鵬選擇將品牌旗艦的重?fù)?dān)交由一臺(tái)純電 MPV，某種程度上也代表著何小鵬對(duì)年輕化定位的另一種思考。

關(guān)鍵詞：