這首先與BBA強(qiáng)大的品牌影響力有關(guān)，同時也與它們的大幅降價有一定關(guān)系。奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型近期都給出了低于心理預(yù)期的價格，如果你喜歡傳統(tǒng)豪華車而又購車預(yù)算不足，可以關(guān)注一下這些車型。
車型：奔馳E級
售價：44.01-56.95萬元
(資料圖)
目前在售的2023款奔馳E級3月份才正式上市，但不少地區(qū)已經(jīng)有9萬元左右的優(yōu)惠。降價后這款車的起售價下探至35萬元左右，不像以前那樣高高在上，性價比和吸引力都大幅上升。
中國消費(fèi)者一直都比較信奉“開寶馬坐奔馳”，較高的舒適度一直都是奔馳E級的賣點(diǎn)。這款車后排空間寬敞，座椅寬大彈性好，全系座椅均提供腿托調(diào)節(jié)和腰部支撐功能，同時還擁有溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器等配置。坐在車內(nèi)，乘客會有一種身處高級私密空間的感覺。作為一款商務(wù)車，奔馳E級對商務(wù)人士有一種特殊的魅力。
雖然以舒適度著稱，但奔馳在駕駛體驗(yàn)方面也有較高造詣。這款車全系標(biāo)配2.0T+9AT的動力組合，換擋平順沒有頓挫，起步速度快，油門反饋也比較靈敏，加速也比較線性，開起來有一種隨心所欲的感覺，豪車與普通車型的區(qū)別，往往就體現(xiàn)在這些細(xì)節(jié)方面。
奔馳E級是國內(nèi)不少商務(wù)人士的最愛，它不僅僅是一款車，同時也是一種身份象征。除此之外，奔馳E級目前維持“雙前臉”的設(shè)計，滿天星式的中網(wǎng)對年輕消費(fèi)者以及家庭用戶有著比較強(qiáng)的吸引力。不過從整體來看，奔馳E級的商務(wù)屬性仍然強(qiáng)于家用屬性，主要的“陣地”依然在高端商務(wù)市場。
車型：奧迪A6L
售價：42.79-68.68萬元
與奔馳E級不同的是，奧迪A6L剛剛在5月份進(jìn)行了年度改款，因此目前沒有什么優(yōu)惠幅度，大幅的優(yōu)惠主要是針對2022年8月份上市的舊款車而言。不過所謂的舊款車，上市也不到一年時間，優(yōu)惠幅度普遍在7萬元以上，對消費(fèi)者的吸引力還是比較強(qiáng)的。
與寶馬5系、奔馳E級相比，奧迪A6L似乎沒有那么多的“段子”，不過作為一款42.79萬元起售的中大型豪華轎車，奧迪A6L在舒適度方面的表現(xiàn)也不會差。這款車采用前后五連桿獨(dú)立懸架，在濾震方面表現(xiàn)不錯，轉(zhuǎn)彎時車身也更加平穩(wěn)。與此同時，車輛在高速行駛過程中的隔音效果也稱得上是一流，能夠滿足高端用戶的需求。不過在車內(nèi)燈光氛圍的營造方面，它與奔馳E相比就有一定差距了。
與奔馳E級不同的是，奧迪A6L的動力性能更加多樣化，它同時提供了2.0T四缸和3.0T六缸兩種發(fā)動機(jī)，在品牌影響力稍弱的情況下，奧迪A6L希望通過3.0T發(fā)動機(jī)的引入來吸引消費(fèi)者。它所搭載的3.0T發(fā)動機(jī)還匹配了48V輕混系統(tǒng)，起步速度快，加速性能一流，同時還省了一部分的油耗。其實(shí)2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也不錯，不過3.0T發(fā)動機(jī)的百公里加速時間明顯比2.0T版本快了2秒左右，這可能是不少消費(fèi)者選擇它的重要原因。
奧迪A6L有比較濃的“官車”形象，現(xiàn)在雖然也在向年輕化、時尚化方向轉(zhuǎn)型，但品牌形象卻很難在短時間內(nèi)改變。因此這款車的用戶仍是以政府機(jī)關(guān)、年輕較大的商務(wù)人士為主，同時也被一部分用戶選為家庭用車。
車型：寶馬5系
售價：43.65-56.25萬元
目前在售的寶馬5系于2023年1月份上市，不到半年時間，但現(xiàn)在已經(jīng)有了7萬元左右的優(yōu)惠幅度。客觀來說，雖然現(xiàn)在不少消費(fèi)者比較認(rèn)可國產(chǎn)高端車型，但寶馬這樣的豪華品牌在影響力方面依然有明顯優(yōu)勢。降價之后，這款車的銷量也有明顯提升，時隔3個月重新回到月銷萬輛俱樂部。
既然號稱“開寶馬坐奔馳”，那么寶馬汽車在動力性能上的表現(xiàn)肯定是有一定的優(yōu)勢。寶馬5系全系車型均搭載2.0T+8AT的組合，在發(fā)動機(jī)和變速箱的調(diào)校方面頗有獨(dú)到之處。雖然是2.0T發(fā)動機(jī)，不過這款車的起步速度卻達(dá)到了同級別車型中的一流水平，加速也比較線性，百公里加速時間僅為7秒左右。除此之外，這款車在車身穩(wěn)定性方面表現(xiàn)良好，高速匝道上沒有車身側(cè)傾現(xiàn)象，轉(zhuǎn)彎半徑也比較小，雖然車身長度超過了5.1米，但在高速上變道、超車都比較輕便，操控體驗(yàn)可以說是名不虛傳。
寶馬5系車內(nèi)配備了11色氛圍燈，與奔馳E級自然是沒法比，不過也能營造出一種高檔氛圍。與此同時，這款車還配上了哈曼卡頓音響，坐在車內(nèi)打開音樂，給人一種身處高端影院的感覺。不過在座椅功能方面，這款車并不像奔馳E級那樣厚道，它在座椅材質(zhì)、柔軟度方面沒有什么問題，但中低配車型上取消了腿托、腰部調(diào)節(jié)之類的功能，舒適度有所降低。
與奔馳E級和奧迪A6L相比，寶馬5系的年輕化色彩和家用屬性都更明顯，有不少的年輕用戶和女性用戶，這是它的一個獨(dú)特優(yōu)勢。與此同時，寶馬5系出現(xiàn)在商務(wù)接待等場合也毫不“違和”。目前國產(chǎn)品牌推出了不少新能源中大型轎車，不過暫時還很難威脅到寶馬5系的市場地位。
小結(jié)：豪車大幅降價，這在兩年前并不常見，它從側(cè)面反映出中國汽車市場競爭的激烈程度。不過一個品牌的影響力并非短時間內(nèi)可以大幅提升，在新能源車型完全取代燃油車之前，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型通過降價等手段，依然是高端市場的“頂流”。
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