2.進入駕駛艙
【資料圖】
a.飛行基本檢查
（1）起落架：位于“DOWN”檔位且鎖定。
（2）可動面鎖定裝置關閉
（3）點火開關：“OFF”檔位。
（4）輪擋就位。
（5）調整肩帶和后視鏡。
（6）自動駕駛儀位于“OFF”檔位（F8F-1N和F8F-2上）調整腳舵踏板，檢查踏板和駕駛桿是否能自由活動，行程完整，觀察可動面操縱是否正常。
（7）混合比位于“IDLE CUT-OFF”檔位。
（8）電池開關位于“ON“檔位。
（9）發電機開關位于“ON“檔位。
（10）檢查燃油情況。
（11）檢查以下項目（參考第五段）：
（a）通訊設備
（b）瞄準具和彈藥
（c）供氧設備和供氧系統
（d）相機操縱是否正常（F8F-2P特有檢查項）
（12）武器總開關位于“OFF”檔位。
（13）設置氣壓高度計
（14）解鎖方位姿態儀
（15）在電池開關為“ON”檔條件下檢查起落架指示器，應該顯示黑白相間輪子樣式圖形而不是紅白相間對角線。
（16）著艦鉤已收好，綠燈應該是熄滅狀態。
（17）機翼展開，能看到警告標志平整的展開在機翼上。
（18）燃油增壓手柄處于“PRESSURE”檔位。
（19）加力開關為“OFF”檔位。
（20）尾輪控制開關位于“UNLOCKED”檔位。
（21）襟翼控制開關位于“UP”檔位。
（22）滑油沖淡開關位于“OFF”檔位。
b.夜間飛行的特殊檢查
（1）電池開關位于“ON“檔位。
（2）發電機開關位于“ON“檔位。
（3）設備和座艙燈光開關位于“ON”檔位，調整到合適的亮度。
（4）測試以下開關和燈是否能正常操控：
（a）外部照明
（b）信息傳達和分區識別
（c）航行燈
（d）信息燈
（e）尾燈（后期型號）
（f）分區燈
（5）放下著艦鉤以測試進近燈是否正常工作，需要勤務人員協助回收。
3.燃油和滑油系統的管控
a.燃油系統的操縱：控制燃油系統主要通過油箱選擇閥門和輔助燃油泵實現。
（1）熱車起飛后直到3000英尺高度，把選擇閥門轉到機翼（左右均可）外掛油箱檔位，保證最后用盡的是機身的外掛油箱。
（2）如果燃油油壓下降發動機性能也會隨之下降，這種情況可能是油箱空了或者快空了導致的，如果系統的其他部分都正常工作的話，應該立刻選擇其他油箱并打開輔助泵機，直到恢復正常為止。
（3）化油器回抽（旁通排泄）管道能向油箱以大約每小時1加侖的速度返油，當燃油輸送系統工作時，能以大約每小時30加侖的速度充油。
警告：如果輔助燃油泵在燃油輸送作業中出現故障，則通往主油箱的輸送管路將泄露空氣至主燃油管路。這會導致來自油箱的吸力和空氣把化油器和燃油系統鎖死。而這可能導致發動機爆響或完全熄火，這里兩種情況都伴隨著燃油壓力的波動。試驗表明，在關閉發動機后，在沒有輔助燃油泵的情況下，大約需要90秒才能重新恢復運轉。
（4）如果上述警告里的故障發生了，請執行以下程序：
（a）立刻關閉輔助燃油泵
（b）油箱選擇閥轉到“MAIN”檔位，選擇主油箱
（c）如果發動機已經關斷，重啟發動機：1.設置混合比為“IDLE CUT-OFF”，這能確保發動機內部空氣通過排氣管道排出而不是通過化油器進入燃油管道。2.節流閥退至三分之一。? ?3.混合比推至”RICH‘富油燃燒。等發動機恢復平穩運行后燃油選擇閥門可選擇外掛油箱直到燃油耗盡，全程不要打開輔助泵，以免空氣再次泄露。
警告：不要在170節以上拋棄翼下副油箱，機身外掛副油箱允許在高速狀態以平飛姿態拋棄，建議在拋棄任一油箱之前制造一個輕微正過載的狀態。
b.滑油系統的操縱：滑油系統除了滑油冷卻百葉窗之外都是自動的，冷卻系統由左側的一個液壓手柄控制。在飛行中，降低發動機轉速比單純的收油門能更快的降低油溫。
（1）F8F-1滑油溫度和油壓限制：
緊急起飛-40°C
地面試車-40°C
預期-60-85°C，75-95psi.
極限95°C，100psi.
（2）F8F-2滑油溫度和油壓限制：
緊急起飛-40°C
地面試車-40°C
預期-80°C，90-100psi.
極限100°C，120±5psi.
（3）冷天操作時，通過用燃油稀釋滑油來緩解發動機啟動失敗直接停車的問題，減少發動機硬啟動。這個操作需要使用滑油沖淡系統。這個系統主要包括一個位于發動機附件艙的電操控的電磁閥。供給沖淡系統的燃油來自高處的燃油過濾元件。滑油沖淡系統的意外開啟補救措施是一個位于燃油傳輸電磁閥外側的手動關斷閥，它有一個保險絲，當天氣不需要燃油沖淡系統時保險絲設置在關閉位置。燃油沖淡系統的開關位于電開關面板上。
4.啟動引擎
a.確保點火開關和電池開關都關閉，然后手動轉四五圈螺旋槳，不要為了清理它反轉。
b.混合比選擇“IDLE CUT-OFF”
c. 油箱選擇閥選擇”MAIN”檔位
d. 螺旋槳轉速推滿
e.節流閥在大概1000rpm的時候推滿（大約推動1英寸）
f.增壓機選擇”LOW”檔位（F8F-1），F8F-2手動控制
g.化油器空氣模式選擇“DIRECT“檔位
h.引擎罩散熱器襟翼選擇”AUTO“（F8F-1）和“OPEN”（F8F-2）
i.滑油散熱器百葉窗：取決于溫度情況，靈活選擇檔位
j.電池開關選擇“ON”
k.發電機開關選擇“ON”（除非是緊急情況特殊對待，否則放大鏡開關永遠都要保持”ON“檔位。
l.輔助燃油泵開關選擇“ON”
注：單獨操控輔助燃油泵并檢查燃油油壓表是否顯示22±1psi（F8F-1）或25±1psi（F8F-2）。
m.點火開關選擇“BOTH“
n.發動機啟動開關選擇“ON”
o.必要時可打開注油器
p.發動機點火時切換混合比為”RICH”檔，如果發動機又熄火了就退回“IDLE CUT-OFF”檔位。
q.發動機1000rpm或以下時保持怠速運轉，直到滑油油壓穩定為止。
注意：如果滑油油壓表在30秒內沒有顯示油壓，立刻關閉發動機并檢查問題，熱車時不要讓滑油油壓超過200psi。
注：1.接合啟動裝置。
2.在搖把啟動時的時候一直保持注油直到發動機點火。不同情況下注油時間可能在2到10秒不等，極冷的天氣可能需要15秒。
3.不要改變混合比來注油。
4.引擎正常點火并穩定運轉時，切換混合比到富油燃燒，不要碰油門。
5.切換到富油之后會有一段在噴嘴出油前的延遲，因此，必須要繼續注油來保證發動機點火穩定（至少350到400rpm）直到化油器完全接管工作為止。如果出于各種原因發動機點火失敗了，立刻把混合比切換回慢車關斷，繼續搖搖柄。持續啟動中不要超出啟動裝置的運轉時間限制。
6.在冷天啟動發動機和使用凍稠的滑油時，即使完全收光油門，粘稠的滑油也會緩緩干涸。所以需要在啟動中提前把油門推到1/3處或直接使用加熱的滑油。但要注意在啟動過程中油門不能推1/3以上，這會導致滑油進入AEC單元，進而導致化油器節流閥開的太大，并且這樣的啟動一旦完成，就會引發不可控的巨大能量，可能會足以引發飛機前仰損壞飛機。
5.地面熱車和試車
注意：在飛機熱車時或飛機無法有效剎車時不要讓歧管壓力超過38英寸汞柱。建議所有的地面操作都使用輪擋和綁帶以保證情況可控和操作安全。
a.發動機開1200rpm直到滑油注油口溫度達到40°C以上范圍，如果開油門時油壓劇烈升高，則代表發動機需要熱車。
b.檢查磁電機：在發動機2000rpm轉速或30英寸汞柱進氣壓且“RICH”富油燃燒混合比狀態下，盡可能最短時間的操縱磁電機，如果轉速下降了大約50到100，則需要立即關停并檢查發動機。
注意：檢查到清潔發動機作業中需要將點火開關退回“BOTH”檔位。
c.檢查怠速混合氣設置：完成磁電機檢查作業后依據下列檢查怠速混合氣設置是否正確：? ? ? ? （1）緩緩關閉油門，最終節流閥落到怠速運行檔位，并確保座艙儀表運行穩定。
（2)慢慢移動混合比控制桿，逐漸落到“IDLE CUT-OFF”慢車關斷檔位，同時觀察歧管壓力表的壓力微弱降低，這表明這個油氣混合比淡化的過程中發動機轉速有短暫上升現象。一旦歧管壓力有增加一英寸或有其他的不穩定情況指示了過于淡的油氣混合比，就要把混合比控制桿往前推以避免發動機關斷。經驗表明，混合比控制桿的行程保持在最低限度即可，即沒有必要推滿到“IDLE CUT-OFF”慢車關斷，常用的行程通常都在“NORMAL”檔位到“IDLE CUT-OFF”慢車關斷檔位之間。
（3）如果歧管壓力先降后升，則說明混合比以及比最大動力狀態還濃了。如果歧管壓力降低超過0.1英寸汞柱，則代表混合比過濃。如果在等待讀數穩定時歧管壓力一直在波動，并在稀釋混合比時突然上升，則代表設置的過于淡了。
注意：輔助燃油泵應該一直開著，并且怠速混合氣應該至少檢查兩次。雖然空氣消耗量受缸頭溫度影響，但是怠速燃油消耗量只與油門情況有關。缸頭溫度降低（空氣消耗隨著缸內氣體循環而降低）時怠速混合氣會變得更濃，因此為了避免在下降和著陸時發動機“過載“，不要讓怠速混合氣的濃度長期比最大動力狀態還濃（檢查運行線路）。調整混合比和加熱發動機的目的就是為了使其相對于最大動力更加稀薄。
d.關于F8F-1搭載的機械增壓機的檢查和疏通除塵步驟：在滑油溫度達到40°C以上之前不要進行任何的機械增壓機檢查及離合器除塵作業。以上工作最佳作業環境為滑油溫度升至60°C時，如果沒有充足時間等待滑油充分升溫，則按照下文（4）中內容進行兩次除塵作業。
（1）調整油門使轉速升到1400rpm，然后迅速把增壓機檔位設定到“HIGH”高空狀態，絕對不要把控制桿停在兩個檔位之間的地方。
（2）油門給到22英寸汞柱，只要歧管壓力穩定下來就集中關注轉速表讀數。增壓機需要保持在高空狀態最少30秒。
（3）增壓機調到“LOW”低空檔位，重新調整油門，依然推到22英寸汞柱，只要歧管壓力穩定下來就集中關注轉速表讀數。如果增壓機操作流程正確的話，在同樣的歧管壓力下低空增壓的發動機轉速應該比高空增壓的發動機轉速要高。
（4）進行以下操作以完成離合器除塵：油門設置發動機轉速1400rpm，增壓機設置為高空狀態并保持30秒，隨后切換回低空狀態。
e.檢查螺旋槳控制：發動機設定為1800rpm并將螺旋槳調速器向“DECREASE RPM”轉速降低方向調整，直到轉速表指示轉速下降300rpm時再將調速器向”INCREASE RPM“方向推到底，當控制桿完全位于”INCREASE”位置時，轉速應該是穩定無波動的。調速器的工作范圍是1200到2800rpm。
f.在1800rpm轉速條件下檢查機載設備：
（1）滑油：
（a）F8F-1：60°C到85°C，75到95psi。
（b）F8F-2：60°C到85°C，100到110psi。
（2）燃油壓力：21到23psi（F8F-1）和25±1psi（F8F-2）。檢查燃油壓力時需要關閉輔助燃油泵。
（3）缸頭溫度最低130°C，注意歧管壓力，這將作為未來檢查的參考數據。
g.檢查發電系統：
（1）斷開地面電源。
（2）發動機怠速，打開電池電源開關，接通燈，機載設備，無線電等等用電單元。
（3）通過緩慢的增加發動機轉速來檢查逆流斷路器工作狀態。電壓表讀數會隨著轉速增加而增加，且當其增加到逆流斷路器切斷電路的閾值，電壓讀數會有一次降低。這個情況大概發生在26.5伏特時。
（4）電壓讀數會隨著發動機轉速增加升到大約28伏特，然后保持在這個電壓水平，不再隨著轉速增加而增加。
（5）如果逆流斷路器沒有在26到27伏特間正常起效或電壓最終沒有穩定在27.5到28.5伏特，則說明發電系統出現了故障，必須在起飛之前解決。
h.襟翼：操控襟翼然后觀察是否正常工作。因為襟翼控制線纜上沒有安裝液壓流量均衡器，所以在地面的時候如果快速操作可以讓兩襟翼位置不同步。起飛的時候襟翼檔位一般要么完全在“UP”檔，要么完全在”DOWN”檔。以上操作全都支持在空中使用。
注意：如果襟翼上沒有載荷的話，兩襟翼的行程可能不一樣，因為只有左側襟翼上有隨動系統。
i.空速管加熱：如果結冰嚴重，就撥動開關到“ON”檔位解決問題。
j.外掛副油箱：在輔助燃油泵開啟狀態下，檢查每個副油箱的燃油流入情況。檢查結束后需要保證油箱選擇閥在“MAIN”主油箱檔位，輔助燃油泵開啟。
k.檢查自動駕駛系統：為確保自動駕駛儀運行正常，需按以下步驟進行檢查：
（1）發動機設置1500rpm以保證真空操縱單元正常運行。
（2）轉彎側滑陀螺儀和姿態陀螺儀“UNCAGED‘檔位。
（3）航向陀螺儀“UNCAGED‘檔位。
（4）使用T形手柄接通自動駕駛儀，駕駛桿和腳舵踏板將會接入自動駕駛儀的控制。以上兩者接入自動駕駛儀時會有輕微振動，這代表以上機構進入同步狀態。副翼和升降舵保持在原本的位置。垂直尾舵會因為航向陀螺儀“UNCAGED‘檔位而重置回中。當飛機不再保持平飛狀態（三軸），副翼和升降舵會以轉彎側滑陀螺儀和姿態陀螺儀因此而緩慢移動的水平指示橫塊為準修正姿態。
（5）操縱自動駕駛儀控制器來檢查其是否正常工作。觀察控制面的運行是否和控制器手柄的操作相吻合。
警告：檢查俯沖控制時注意機尾不要離地。
（6）按下控制器控制桿上的直線飛行按鈕，然后調整航向陀螺儀的旋鈕，在自動駕駛儀的控制下，垂直尾舵的運行應該以側滑指示儀的指示橫塊變化為準。完成檢查后記得復位陀螺儀。
（7）“CENTRALIZED”檔位檢查（電氣系統檢查）：把駕駛桿拉到任意一個非居中的位置，然后把T形手柄拉到“CENTRALIZED”檔位，電氣系統會自動使駕駛桿回中。
注：在F8F-2型（GR-2）上，儀表面板安裝了一個紅色報警燈以指示自動駕駛儀是否處于“CENTRALIZED”檔位。
（8）過載檢查：接通自動駕駛儀，然后確認其是否可以在過載的供電情況下工作。這項檢查結束后要斷開自動駕駛儀。
6.爬升起飛
a.緊急起飛可以按照正常起飛的程序進行，但是要符合下列條件：
（1）滑油壓力穩定。
（2）滑油溫度在40°C以上。
（3）油門推大也不會引起發動機喘振或者熄火。
7.滑跑說明
a.滑行時不鎖定尾輪，除非在強側風環境滑行。要讓發動機穩定運行，盡量不要使用短時間爆發的動力。
b.用差速剎車控制方向，也可以用垂直尾舵控制。善用制動系統來避免滑行速度太快。
8.起飛
注意：使用翼下掛點時不要讓兩側重量的不平衡超過250磅，這會使低速條件下的操縱性變得極差。
a.清理發動機：在起飛前一定要用大動力清理發動機，在有輪擋的狀態開32英寸汞柱以上即可。
b.檢查清單：
（1）機翼展開且鎖定。
（2）座艙打開（表速達到175節后關閉）
（3）肩帶收緊。
（4）獲得起飛許可。
（5）整流罩通風片按需使用。
（6）化油器空氣控制在“DIRECT”檔位。如果有結冰情況，使用”PROTECTED AIR“清理發動機，然后調回“DIRECT”檔位以起飛。
（7）滑油冷卻百葉窗按需使用。
（8）螺旋槳推滿（2800rpm）。
（9）混合比“RICH”富油燃燒。
（10）加力裝置關閉。
（11）增壓機低空檔位，F8F-2手動控制。
（12）油箱選擇閥“MAIN”主油箱檔位。
（13）輔助燃油泵打開。
（14）配平設置大致參考：（a）副翼：0。（b）升降舵：1，機頭略微下沉。（c）垂直尾舵：0.
（15）“UP”檔位收起或者完全推到“DOWN”檔位，完全放下襟翼用于最短距離起飛。
（16）陸地上尾輪鎖定，航母甲板上不鎖定。
（17）節流閥流暢連續的推到58英寸汞柱（F8F-1，見圖表41）或60英寸汞柱（F8F-2，見圖表42），轉速均為2800rpm，最低不低于40英寸汞柱。
（18）離開地面則立刻收起起落架。
注意：垂直尾舵在起飛中起極大作用，因此要多練習如何解決尾舵修正過度的情況，F8F不會有過強的扭矩。
（19）收起襟翼。
（20）用第三段的參考表適當調整動力。
c.彈射起飛檢查清單
（1）座艙打開。
（2）肩帶收緊。
（3）確保頭部和背部緊緊靠在座椅和靠墊上。
（4）確保腳放在腳舵踏板上且腿部用力保持僵硬。
（5）撐起右臂。
（6）襟翼完全放下。
（7）檢查配平設置。
（8）節流閥和螺旋槳控制桿的摩擦力應該確保即使手拿開也足夠保持檔位不亂動。
（9）使用最大動力起飛，節流閥推到58英寸汞柱（F8F-1，見圖表41）或60英寸汞柱（F8F-2，見圖表42），轉速均為2800rpm。
9.起飛時發動機停車
a.先下降以保持飛行速度，襟翼放下時最小110節，襟翼收起時最小120節。
b.確保肩帶收緊。
c.拋棄外部掛載，這是安全保護手段，尤其是火箭彈這種在發射前與安全絕緣的掛載物。
d.部分地放下襟翼，為最后的進近程序保留完全放下的機會，除非確定目標降落地點可以到達，否則不要魯莽釋放。
e.如果時間允許，按以下步驟操作：
（1）點火開關關閉。
（2）電池開關關閉。
（3）混合比慢車關斷。
（4）燃油選擇閥關閉。
10.爬升
a.降低歧管壓力到41英寸汞柱（F8F-1）或46英寸汞柱（F8F-2），轉速盡快降至大約2600rpm。
b.檢查整流罩通風片，F8F-1設定為自動檔位，F8F-2則按需使用。
c.如果必要則使用滑油散熱器。
d.缸頭允許的最高溫度為260°C，這個條件下F8F-1可允許1小時，F8F-2可運行30分鐘。
e.滑油允許的最高溫度為95°C（F8F-1）或100°C（F8F-2）。
f.其他各種設置參考第三段和附表。
11.發動機故障
a.如果遇到發動機故障，比如完全或不完全的空中停車，參考以下示例:
（1）切換富油燃燒：如果在“NORMAL”混合比狀態下熄火，可以采取加大混合比濃度的方式以解決或緩解問題。
（2）加大歧管壓力：由于化油器的補償性特征，在低載荷狀態可能會輸出稀薄，略微增大歧管壓力可以幫助化油器克服混合比稀薄的趨勢。
警告：避免在低于25英寸汞柱的條件下長期以“NORMAL”混合比運行發動機，上述工作條件持續超過兩分鐘以上可能會導致熄火。
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