近日，菲斯科 (Fisker) 中國董事會成員丹尼爾·弗阿表示，菲斯科首個交付中心預計會開在上海。在渠道模式方面，菲斯科在歐洲和美國采用的是直銷模式，但在中國市場的銷售模式暫時還不便置評。
圖片來源：Fisker官網
丹尼爾·弗阿同時表示，之所以選擇進軍中國市場，是基于三個方面的考慮。首先，中國電動汽車市場空間很大；其次，中國汽車市場正呈現出高端及輕奢車型增速快于普通車型的趨勢，菲斯科的定位與之相契合；最后，中國用戶一直對傳統國際汽車品牌有較高的接受度，政府政策和消費者行為都在迅速轉向電動化，由此產生了國際電動車品牌搶占傳統品牌燃油車份額的機會。
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對于菲斯科進入中國市場，招銀國際研究部副總裁白毅陽表示，從內部來看是銷量提升的需要，中國是全球最大的新能源汽車市場，抓住中國就成功了一半。外部來看，目前是競爭格局確立的關鍵時期，如果錯過，后面再贏的機會不大。
菲斯科計劃于2023年在中國開設首個交付中心，并在2024年第一季度開始在中國交付其首款量產SUV車型Fisker Ocean，從而提升該公司目前每年7.5萬輛的產量。
圖片來源：Fisker官網
Fisker Ocean純電動SUV將有三個版本：Extreme、Ultra和Sport。此外，該公司還推出過一款名為Ocean One的限量版首發車型，該版本已經售罄。
續航里程360英里的Ocean One和Extreme版本售價相同，均為68,999美元；續航里程為340英里的Ultra版售價為49,999美元；而基礎的Sport版，可提供250英里的續航里程，起售價為37,499美元。
其中，Fisker Ocean Extreme已經獲得了美國環保局（EPA）的合格證書，加州空氣資源委員會（CARB）的行政命令，菲斯科在美國所有50個州和哥倫比亞特區銷售和交付的許可。
前不久，另一家美國造車新勢力企業Lucid，也表達了類似的意愿。6月7日，已加入Lucid的前集度汽車副總裁朱江在社交媒體透露，Lucid開始為進入中國市場做準備。
去年年底，Lucid開始在華招人，公共政策、物流運營、采購與供應鏈等領域的崗位。從崗位設置可以看出，Lucid著重在中國市場的本地化服務、充電設施布局以及供應鏈管理，且多數崗位要求精通中英雙語或者在中國企業有兩年及以上工作經驗。招聘信息顯示，Lucid的落腳點將與特斯拉一樣，在上海。
白毅陽表示：菲斯科和Lucid都是參考了特斯拉的發展路徑，但能否在競爭激烈的市場環境中開辟出新的路徑，還有待觀察。
據中汽協數據顯示，5月，國內新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達30.1%；前5個月，中國新能源汽車產銷累計完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。其中，特斯拉上海超級工廠5月交付超7.7萬輛，同比增長142%。
汽車行業分析師馬文瀟表示，目前的中國新能源汽車市場早已經與當初特斯拉進入時截然不同，市場競爭更加激烈，價格戰已經開打。菲斯科、Lucid等美國造車新勢力選擇在此時入市，面臨的競爭不僅來自特斯拉，還有中國的造車新勢力和已在集中發力的本土傳統車企。
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