這次試駕的這臺雷諾卡繽，是我在上海車展上看到的新車中印象比較深刻的一臺。原本當時的我也是懷著對雷諾的“不懷好意”而去的，但當時實際體驗了一下卡繽之后，發現這臺小車上確實有些很獨到的東西——也就是說，雷諾似乎并沒有像我原本想象的那么“不堪”。當我又開始懷疑雷諾能不能在中國把這臺車運作好之時，他們又很快有了新動作：邀請全國媒體到廈門試駕卡繽。好吧，這回我就要好好來評判一下，這臺車在中國的前途到底如何了。
先來介紹一下卡繽的一些背景情況：這臺車將會是未來東風雷諾渠道的一臺主力車型，但它仍然是全進口引入，由雷諾在西班牙瓦拉多利德的工廠生產。至于東風雷諾的第一個國產車型，已經確定為體型更大的Kadjar，所以卡繽會一直保持進口引入的方式。卡繽在歐洲的銷售情況非常良好，是同級銷售冠軍，也是歐洲市場全部SUV車型的銷量亞軍。卡繽目前已公布了一個預售價格，為13.98-18萬元，共有三個配置的車型。
外觀：重點是個性化選裝
(資料圖)
雷諾把卡繽歸在了小型SUV一類，其實它更像是一臺跨界車，或者說是一臺升高版的兩廂轎車。我從很多角度看這臺車，都更愿意相信它是一臺歐洲味道十足的兩廂小車。卡繽的前臉設計是雷諾最新一代家族化的設計風格，雖然雷諾在中國還算不上什么主流品牌，但這個前臉的設計確實非常具有辨識度。好不好看見仁見智，但這種具有明顯特征的家族化臉譜也是說明了一個品牌對自己設計非常有信心。
卡繽外觀上最大的賣點，就是個性化定制的車身顏色。它的一些主打顏色如藍色、紅色、橙色，都可以選裝白色或黑色車頂，逼格一下就提升上去了。另外，車身上一些細節部分，例如霧燈位置的鍍鉻裝飾等，也可以換成與車身同色的部件;另外雷諾還提供很多花里胡哨的車身貼紙等等，總之就是能換各種花樣，到你滿意為止。雷諾本來宣傳說卡繽是這個價位唯一一臺提供個性化選裝的車型，這話算是對了一半，因為價格更低的哈弗H2也能提供類似的選裝服務。只是哈弗H2靠個性化選裝招攬來不少客戶，雷諾多吹一吹，說不定也是會蠻有效果的。
車廂：空間一般但便利性強
在上海車展上，我對卡繽印象最深刻的就是內飾。其實卡繽的內飾同樣提供個性化選裝服務，只是我們這回這臺試駕車還是比較“原版”的樣子，所以看上去視覺效果沒那么驚艷。
卡繽的車廂我大概分成三大部分來講，一是設計。設計里又可以分為“大設計”和“小設計”來說。大設計的角度，這臺車的車廂布局非常明朗清晰，而且操作按鍵都很容易理解，并不是我們印象中法國車冷傲的風格;用料方面雖然不算高級，但很多塑料件的表面處理都很用心，能烘托出不錯的質感。小設計的方面，這臺車一些細節地方充分體現出雷諾的用心，例如方向盤有四向調節、所有空調出風口都能關閉、座椅調節幅度很大等等，但也有些落伍甚至可以說是愚蠢的設計，例如座椅靠背調節是旋鈕式，而且扭起來還特別費勁。
既然說到手動座椅，正好接下來第二點我們說配置。這次試駕的卡繽頂配車型，一些與駕駛相關的裝備非常齊全，什么自動大燈、自動雨刮、恒溫空調、導航、倒車影像、前排座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航等等等等，簡直一應俱全，但它又缺少了中國人非常喜歡的兩個裝備：電動座椅和天窗，所以還是留下了遺憾的。說到天窗，我們正好接下去說第三點：車廂空間和實用性。
正因為沒有了天窗，卡繽車內的頭部空間表現相當出色，前座頭頂簡直可以用“空空如也”來形容，實測數據近100mm，在同級中相當優秀;后座座椅設定得較高，但180cm的人坐進去也不會頂頭，合格!后排腿部空間由于車身尺寸實在較小的關系，表現只能說剛好夠用，要引用參照物的話，就是介于正常的A0級和A級轎車之間。總之以這臺車嬌小的身姿，有這樣的空間，我是挺滿意了。
卡繽做得更好的是儲物空間設計，前座有充足的儲物空間可供乘員使用，尤其那個外拉式的手套箱設計很創新，也大幅提升了空間利用率。后座雖然沒有扶手，但地臺中央有個大杯座，而且車門上也設計有儲物格，說明后座乘客也沒有被遺忘(很多歐洲車廠在設計小車時經常忽略后座還要坐人的)，細心備至。
尾廂：再度體現設計的貼心
同樣是由于車身尺寸的限制，卡繽的常規尾廂容積較小，兩個登機箱一放，基本也沒多少地方剩下了。在這里說個有意思的：卡繽的后座是可以整體前后移動的，據說是為了多少增加一點尾廂的空間，但后排座椅前移之后，后排就很難再坐人了，那我還不如把座椅直接放倒來得實在呢，對不對?所以這是一個比較想當然的設計。
不過卡繽的尾廂也有設計得出彩的地方：它的尾廂隔板下還有一個挺大的儲物空間，大概能有常規尾廂容積三分之一那么大，還是能容下不少雜物的，而且當你要放一些較大件的物品時，可以直接把那個隔板拆掉，讓尾廂瞬間變大。而且，那個尾廂隔板是兩面設計，一面為常規的絨毛面，另一面是容易清潔的塑料面。絨毛面可以在平時大多數時候用，而塑料面則可以在運一些比較比較臟的東西(例如我們踢完球的臟球鞋、裝飾材料等)或者寵物時用，方便清潔。這個小設計也是沒有多花什么成本、而能實現高實用性的好設計，我覺得和繽智的行李廂遮物簾、瑞風S5的行李廂網兜一樣都是花小錢辦大事的典范。
性能：全套歐洲化好還是不好?
卡繽不僅看上去比較像轎車，開起來也很像轎車。它的轉向輕盈得來又比較精準，是歐洲最新派的轉向風格，轉動起來特別讓人開心。再加上重心低、車身短，在城市里邊開起來真是有如精靈一般。
底盤也是典型的歐洲小車風格，中低速下壓過一些井蓋時，會覺得路面反饋過多、過直接。但當車速越來越快之后，你就會發現這個底盤“硬”但并不“跳”，一直都能保持很緊繃但又很貼服的狀態，給人信心很強。卡繽的這個底盤和很多原版的歐洲小車一樣，是要比較快、比較狠地去開才能覺得它好，要在同級找一個風格最接近的，我覺得是別克的昂科拉。
最糾結的部分來了：動力表現。卡繽來到中國后全系標配1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。我當然知道PSA那臺三缸1.2T都有100kW，而雷諾這臺四缸1.2T才85kW，效率似乎沒那么高，但別忘了卡繽和308S定位完全不同，而且雷諾這臺1.2T贏過市面上的1.6L自然吸氣機型是完全沒問題的，一過2000轉之后那個爆發勁特別來事，光講加速力度絕對能夠讓人滿意。
糾結的重點顯然不是在發動機，而是在變速箱。卡繽用了一臺6速雙離合變速箱，這臺變速箱的風格……怎么說呢，和菲亞特那臺雙離合特性很像：如果是激烈一點開，變速箱換擋很干脆很快，所以開山路會讓人覺得很爽;但如果在市區里蠕行時，變速箱就永遠都無所適從——換擋遲疑、換擋動作大、動力輸出不連貫……而且我重點提醒一句：卡繽有個ECO模式，最好別用，用了變速箱會感覺更加神經質。連ECO模式不好用，也和菲亞特那臺雙離合變速箱超級像!我其實覺得卡繽如果配個手動擋會特別好玩，可惜，它在中國并不提供手動擋車型。
看完上面幾大段，大家也能總結出來了吧：卡繽的動態方面調校，基本就是原版的歐洲化設定。如果你所在地有歐洲化的路況，而你本人開車又比較激進的話，這臺車一定能奉陪，甚至能帶給你愉悅。但如果你每天都在市區里和堵車做斗爭，那你就一定不會喜歡它這種設定。
總結：雷諾洗心革面的一步
卡繽是近期我試駕過的車里，比較少有的優點和缺點都很突出的車型。但我對這臺車仍然有充分的好感，一是它確實很有特點，二是它體現出了雷諾在小車設計和調校上的高水準。要知道雷諾之前幾年還沉迷于用“韓國雷諾”們在中國過麻木的生活，這次這臺卡繽終于展示出了雷諾作為世界一線大廠的水準，這種洗心革面走上正途的做法值得肯定。
從卡繽的設計、做工、配置水平、機械品質等各方面來看，這臺原裝進口車賣現在這個預售價也算說得過去了，畢竟那些合資的同級車也在賣著這個價錢，一些追求個性化和進口品質的消費者完全可以考慮。當然卡繽能賣多少我們并不在意(或許雷諾都不會太在意)，畢竟未來的國產Kadjar才是重頭戲，卡繽只需要充分展示出雷諾的水準、誠意和決心，為未來的大哥鋪好路，這就夠了。
當一臺車集各項功能于一身，同時價格很實惠，銷量往往都不會差到哪里去。或許在中國人的本性中，隱藏著對多功能性的貪婪，比如我們吃飯只用一雙筷子便解決所有問題。汽車界多功能的典型例子，當屬斯巴魯傲虎、本田歌詩圖等crossover車型，其實自主品牌中也有這種一次滿足多個愿望的車型，例如東風風行景逸的SUV車型便因此而生。景逸車系本來就有X5和X3兩款，如今又推出了XV車型，原來一魚兩吃，現在加入第三種吃法，不知這次玩的是什么口味?
繼X5和X3后又來XV，它們究竟是什么關系?
景逸家族之前已有X5和X3，兩者之間的關系已不容易區分。某程度上說，X3屬于簡化版的X5，動力系統稍低，后懸掛從多連桿變成拖曳臂。我們看到景逸XV的第一件事，就是俯身看裙底，看看它的懸掛究竟跟誰關系更近，答案是和景逸X3使用一樣的拖曳臂后懸掛，而非X5所用的多連桿。在外觀尺寸方面，景逸XV要比X3短，但4cm的差距更可能是新的前保險杠所帶來，畢竟兩車軸距仍為一致。 隨后再看看機械規格表，最終親子鑒定結果出來了，景逸XV可理解為換裝CVT變速箱的X3。
景逸XV只是在X3外觀基礎上，變更了一些小細節。區分兩者的主要特征是前格柵，XV改用“雙X”的造型，對“XV”中的“X”進行了點題。景逸XV雖被廠家歸為SUV車型，但同時糅合了MPV元素，看起來會有點二不像，卻能帶來功能性上的優勢， 對此我們留到下文再細說。
動態表現：加速平庸，底盤過軟
景逸XV使用“1.6L+CVT”的動力組合，其中發動機為三菱的4A92，變速箱則為比利時邦奇的CVT。“三菱+邦奇”的組合在自主品牌中還是比較常見，比如說濰柴英致G3、東南V5等。一來該組合能幫沒有自主動力的廠家解決燃眉之急;二來對于很多消費者來說，國外發動機和變速箱往往是信心保障，保有量大的機型還能降低維修使用成本。在東風風行旗下，其實已經有一款車采用了這套動力系統，就是我們之前曾長測過的景逸S50。
之前在景逸S50上已體驗過這套“1.6L+CVT”的表現，簡單來說就是平順但動度不足，景逸XV是也是如此情況。幾乎每次提速都要狠踩過半油門，而且還聽到動力系統在“嗡嗡嗡”地嘶吼。其實很多車雖然動力平平，但若懂得將低扭調好，車子在市區開起來也會相當從容，讓你在80%的時間里也不會抱怨它。但景逸XV全段動力都非常平淡，起步的扭矩也沒顯得充盈，日常駕駛還是老實為妙，想要激情是件不現實的事情。不過需要注意的是，這次試駕是在海拔偏高的大理進行，對動力或多或少會造成一定的影響。
以前一些媒體寫槍文，遇上一臺車動力平淡，總喜歡用“平順”來圓場，但這里實在不是這種用意，景逸XV的CVT在平順性方面確實有優勢。 反觀同采用邦奇CVT的其它自主品牌，比如吉利新帝豪、海馬S5等，松放油門經常會有拉扯感，景逸XV則基本與此劃清界限，出現拉扯的次數非常少。但是如果跟諸如日產、本田等這些完善度達到100%的CVT相比，景逸XV還是要弱一些，但完善程度已經蠻高了。不過，景逸XV在CVT匹配上，還有個需要適應的地方，就是松油門后的減速效應非常明顯，見前方車流變慢想提前滑行省油，卻常發現車子不大愿意走，最終還得補腳油門跟上去。
和之前試駕過的景逸X3和X5相比，XV的懸掛被明顯調軟。對于路面細碎震動的過濾確實更好，但由于底盤本身功底一般，很多新問題因調軟而生。比如制動時點頭現象變得明顯;在顛簸路面行駛時，硬性的路面沖擊雖然少了，但車身動蕩感變大，坐不慣車的人容易暈車;快速沖減速帶時，由于懸掛缺乏支撐力，很容易被頂到行程用盡，然后聽到很恐怖的金屬撞擊聲(車架直接受壓)。雖然以前X3和X5底盤談不上舒服，但至少沒有上述問題，開起來的平衡感會比XV好很多。
車廂：功能強大堪比多啦A夢
景逸XV內飾造型和景逸X3基本一致。開慣轎車的人有個需要適應的地方，就是坐姿有點像開商用車。雙手端拿著方向盤，而且用正襟危坐的姿勢來開車。所幸只是適應問題，習慣以后并不會有憋屈的感覺。
景逸XV后排空間和X3保持一致，都是很寬適的水平，腿部空間優勢很明顯。由于坐姿偏高，可減少雙腿乘坐的前屈程度，這就是在同樣腿部空間的情況下，SUV坐起來感覺要比轎車空間大的秘密所在。較高的后排頭部空間，使得景逸XV后排乘坐開揚感非常好，從來沒有壓抑的困擾。 在后排空間方面，景逸XV要明顯好于類似價位的轎車，表現和長安CS35、江淮瑞風S3等城市SUV相當。
景逸XV在尾廂方面的表現，則是類似價位城市SUV所望塵莫及。在正常模式下，深度足以直接縱向塞入登機箱 ，加上景逸XV本質是臺升高的MPV，又高又方的尾廂造型，可以通過往上堆疊來存放更多行李。后排座椅不僅可以放倒，而且還可以進一步整張往前翻，由此形成真正意義的超大全平尾廂空間，此時真的能拿景逸XV來當微面用。不過在往前翻折后，再將后排安全帶扣重新還原回去，確實是件非常困難的事情，太凌亂了。
結論：國產萬用刀
景逸XV在機械方面的表現一般，動力雖然平順，但加速難言輕快，底盤表現也經不起推敲。但因此否定景逸XV則難免武斷，景逸XV在功能性上真的難尋對手，同時糅合了MPV裝載能力，以及SUV的離地間隙，而且兩者都做得相當極致，并非只是蜻蜓點水。其實之前景逸X5和X3也有上述優點，但缺乏自動擋是個遺憾，如今景逸XV則將此補齊。其實對于很多用戶來說，動力強弱遠不如功能性來得重要。綜上所述，我們最終給予景逸XV“值得推薦”的評價。
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