手里預(yù)算只有15萬(wàn)左右，考慮入手小型SUV，朋友聽(tīng)著你的需求，幾乎都會(huì)給你以下幾個(gè)“就買(mǎi)這些”的答案：繽智、XR-V、逍客，要不看看昂科拉和創(chuàng)酷也行。如果你還是皺著眉頭，想要再找些看起來(lái)特別些的選擇，那么，朋友們又會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上搜尋一圈，告訴你維特拉、吉姆尼和卡繽也不錯(cuò)。
確實(shí)，小型SUV當(dāng)中家用的占據(jù)大多數(shù)席位，也是目前主流的消費(fèi)選擇，路面上的曝光率就能夠說(shuō)明問(wèn)題?？墒侵v究眼球侵占率的車(chē)型確實(shí)不多，但想要的又沒(méi)辦法滿(mǎn)足，怎么破?呃，最接近的有COUNTRYMAN，長(zhǎng)相和品味夠小資，只不過(guò)起步價(jià)也很小資，20萬(wàn)才能夠得著。沒(méi)事，卡繽是能夠滿(mǎn)足你部分需求，但是我對(duì)自由俠會(huì)更感興趣，之前幾次車(chē)展，Jeep只讓它亮相，卻不告訴我們它什么時(shí)候能上市。好了，現(xiàn)在小型SUV新品迭出，廠家開(kāi)始著急，肯放出這輛我期待已久的小型SUV，而這回，它已經(jīng)是以國(guó)產(chǎn)身份亮相，就在廣州廣汽菲克生產(chǎn)，門(mén)檻跟繽智接近。
顏值是自由俠的聚焦點(diǎn) 身材雖小但講究Jeep元素
(資料圖片僅供參考)
7孔中網(wǎng)+雙圓大燈，這是最有Jeep家族基因的設(shè)計(jì)，從小到大我們被經(jīng)典的Jeep熏陶是有效果的。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過(guò)去，你也能知道這是輛Jeep，自由俠的形象是很鮮明的。而跟其他小型SUV不同，自由俠雖然有小Q版的味道，但是陽(yáng)剛氣息很濃，感覺(jué)是挺man的。同時(shí)，接近角、離去角、通過(guò)角這三個(gè)通過(guò)性數(shù)據(jù)保持著Jeep水準(zhǔn)，181mm離地間隙也是目前同級(jí)當(dāng)中數(shù)一數(shù)二的，功能性同樣能讓自由俠man起來(lái)。
除了長(zhǎng)相有性格，自由俠在“服裝”搭配上也挺豐富的，有11種充滿(mǎn)活力的車(chē)身顏色，3款不同輪轂，3款內(nèi)飾配色和超過(guò)30種Mopar專(zhuān)業(yè)附件可選，在同級(jí)中算是比較少見(jiàn)的，而且還有方便的風(fēng)格包，給選擇困難癥提前搞定外形風(fēng)格。單純從顏值上看，自由俠是既有Jeep情懷，同時(shí)又能達(dá)到搶眼球的效果，確實(shí)是情懷和顏值雙得益的。開(kāi)著自由俠上路，目光聚焦肯定能達(dá)到自己內(nèi)心的預(yù)期值。
拿過(guò)沃德大獎(jiǎng) 內(nèi)飾設(shè)計(jì)感和質(zhì)感確實(shí)不賴(lài)
自由俠車(chē)廂同樣是吸引我們埋單的重要因素，中控臺(tái)布局非常別致，細(xì)節(jié)處處在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的元素，顏色搭配有三個(gè)不同格調(diào)，例如眼前這款棕色中控搭配橙白色座椅的款式，當(dāng)時(shí)拿下沃德十佳內(nèi)飾大獎(jiǎng)就是靠這套顏色搭配了，看著就覺(jué)得活力四射，只是白色不耐臟讓人有點(diǎn)頭疼而已。當(dāng)然，保守派的全黑和黑棕色內(nèi)飾也是有的，只是觀感上，我會(huì)傾向于推薦這套棕色和橙白色的組合。
內(nèi)飾細(xì)節(jié)也頗講究，屬于硬派越野車(chē)標(biāo)配的副駕駛扶手，護(hù)目鏡造型的空調(diào)出風(fēng)口，充滿(mǎn)野性的轉(zhuǎn)速表，滑雪踏板的儲(chǔ)物格，連底部的膠墊都有著Jeep越野的痕跡，慢慢斟酌，自由俠是足夠讓你在朋友面前一一炫耀的。
設(shè)計(jì)感達(dá)到效果 而空間卻是喜憂(yōu)參半
車(chē)廂內(nèi)飾確實(shí)很有新鮮感，可是儲(chǔ)物和空間卻難免讓自由俠有些尷尬。首先，我們要肯定，自由俠方頭方腦的造型，對(duì)頭部空間的貢獻(xiàn)是挺大的，1805mm的寬度也讓乘客有足夠的橫向活動(dòng)空間，這是自由俠在乘坐方面的優(yōu)勢(shì)。其次它的全景天窗面積是同級(jí)當(dāng)中最大的，能給到前后排乘客足夠的開(kāi)揚(yáng)感，前排天窗可打開(kāi)面積非常大，確實(shí)很懂營(yíng)造氛圍。另一方面，自由俠對(duì)隨身零碎物品的關(guān)照，就想得不夠周到了，前排最實(shí)在的位置在中央過(guò)道，提供兩個(gè)杯座，前方還有一個(gè)小尺寸的儲(chǔ)物格，這里放了飲料就基本沒(méi)有地方再放錢(qián)包和手機(jī)，尺寸偏小，不太好用，這點(diǎn)倒是跟同樣個(gè)性的COUNTRYMAN有點(diǎn)像。
到了后排，空間不足的問(wèn)題要更大些。先從儲(chǔ)物空間說(shuō)起，自由俠在門(mén)板儲(chǔ)物空間上的設(shè)計(jì)，我覺(jué)得是太“放縱”了，基本只能放進(jìn)去一瓶600ml的飲料，想再放些東西是不太可能的。同時(shí)，1.4T車(chē)型后排并不提供中央扶手，因此儲(chǔ)物格又少一個(gè)，后排中間也沒(méi)有儲(chǔ)物格和空調(diào)出風(fēng)口，要放東西只能往前排座椅后方的儲(chǔ)物袋下手。
讓人郁悶的是，因?yàn)楹笈磐炔靠臻g不是很充裕，我182cm的身高坐進(jìn)去，腿部活動(dòng)余量已經(jīng)沒(méi)有多少，跟前排座椅幾乎是親密接觸了，所以放東西在前排座椅后的儲(chǔ)物袋也變得不太可能。所以說(shuō)，自由俠后排優(yōu)勢(shì)是在于頭部空間和橫向感覺(jué)充裕，但腿部和儲(chǔ)物空間是處于明顯的弱勢(shì)。
雖然后排空間緊張，但尾廂卻是自由俠值得炫耀的部分。同樣是跟方正的造型有關(guān)系，自由俠車(chē)廂內(nèi)高度很可觀，后排座椅翻倒后容積非常大，如果真要裝些戶(hù)外運(yùn)動(dòng)用品，這尾廂是能讓你在朋友面前嘚瑟一番的。
1.4T動(dòng)力與菲翔同源 調(diào)校是最讓人糾結(jié)的事
自由俠在海外有很多動(dòng)力版本，但聽(tīng)著覺(jué)得大同小異，基本是1.4T、2.0L和2.4L，部分地方還有1.6L和1.8L。不過(guò)國(guó)內(nèi)只有兩款動(dòng)力可選，先期推出的是1.4T版本，主力是配7速雙離合變速箱，還有6速手動(dòng)可選擇，全部版本都是前驅(qū)，需要四驅(qū)的朋友得等2.0L車(chē)型后續(xù)上市，9AT匹配四驅(qū)系統(tǒng)更方便些，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商則是克萊斯勒，跟自由光是同源的Tigershark。至于作為主力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，自由俠并沒(méi)有用菲亞特最新的1.4T Multiair發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然是在用菲翔同款的1.4T，屬于年紀(jì)較大的T-JET系列。
這副發(fā)動(dòng)機(jī)采用高功率調(diào)校，最大馬力150PS，最大扭矩達(dá)到230Nm，從數(shù)據(jù)上看，它依然是同級(jí)中優(yōu)秀的選手。變速箱同樣是跟菲翔同源，采用菲亞特自家的C725 7速干式雙離合變速箱，據(jù)說(shuō)廠家為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配更適合國(guó)內(nèi)路況，特意將調(diào)校部分交給中方工程師團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，而不像菲翔由意方工程師主導(dǎo)。國(guó)產(chǎn)自由俠發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是全球唯一的搭配，跟海外自由俠完全不同，那么這對(duì)組合能烹調(diào)出什么味道?
如果只談發(fā)動(dòng)機(jī)部分，這副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是很足的，平常開(kāi)著在快速路走，動(dòng)力是很爽快，就算是滿(mǎn)載也沒(méi)有任何吃力感。從數(shù)據(jù)上看，這副發(fā)動(dòng)機(jī)得到3000轉(zhuǎn)才能將峰值扭矩釋放，但是實(shí)際在2000轉(zhuǎn)附近，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有著200Nm左右的扭矩輸出，動(dòng)力上已經(jīng)跟繽智1.8L持平了。需要適應(yīng)的只是起步瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)力氣會(huì)偏弱些，變速箱需要時(shí)間反應(yīng)，走起來(lái)以后發(fā)動(dòng)機(jī)是挺給力的。
說(shuō)起變速箱，這其實(shí)是購(gòu)車(chē)者最需要考慮的部分。更換了中方工程師團(tuán)隊(duì)來(lái)做匹配，實(shí)際效果是比菲翔的稍微好些，但只能算是剛好及格，頓挫和換擋遲疑的問(wèn)題仍舊存在。首先，變速箱起步銜接會(huì)偏慢，如果你選擇給油前進(jìn)，車(chē)子會(huì)抖一下才能前行，走起來(lái)以后，換擋的速度并不快，比AT還要稍微慢些。其次是換擋邏輯，需要超車(chē)降擋的時(shí)候，變速箱總會(huì)慢半拍才能反應(yīng)過(guò)來(lái)，此時(shí)超車(chē)時(shí)機(jī)很可能就喪失了。另外在日常行車(chē)時(shí)，換擋邏輯也挺奇怪的，不上不下很難讓駕駛者適應(yīng)。總的來(lái)說(shuō)，自由俠這副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題不大，主要是變速箱匹配的瑕疵明顯，但同為7速干式雙離合的傳祺GS4，倒是比自由俠要好很多，包括平順性和換擋邏輯。
說(shuō)完糾結(jié)的，我們說(shuō)些開(kāi)心的事情吧。別以為自由俠是輛Jeep，就會(huì)是輛大大咧咧的車(chē)，其實(shí)它的靜音水準(zhǔn)還挺好的，對(duì)外界噪音的隔絕讓人滿(mǎn)意，只是發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)附近會(huì)開(kāi)始有些嘈雜，運(yùn)轉(zhuǎn)不夠精密，幸好動(dòng)靜不太大，對(duì)車(chē)廂氛圍影響不算明顯。同時(shí)，自由俠在懸掛部分也下了不少成本，四輪獨(dú)立懸掛，同時(shí)采用荷蘭KONI的FSD可變阻尼避震器，如果熟悉改裝的朋友，應(yīng)該對(duì)這套FSD避震器不陌生了。這套避震器主要是通過(guò)機(jī)械原理來(lái)調(diào)整阻尼，達(dá)到軟硬兼施的效果，而不是平常我們說(shuō)的電控懸掛。實(shí)際呈現(xiàn)出來(lái)的效果是，自由俠對(duì)頻密細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾很好，走好路的品質(zhì)感不錯(cuò)，在市區(qū)用是很舒服的，整體效果會(huì)有點(diǎn)像歐洲車(chē)原汁原味的那種調(diào)校。只是在走爛路的時(shí)候，感覺(jué)車(chē)架剛度有點(diǎn)過(guò)高，車(chē)廂里面的舒適性就沒(méi)有繽智、逍客那么好，但是這硬度倒是挺像硬派越野車(chē)，有可能是Jeep有意而為之的，關(guān)于這一點(diǎn)，奈何現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有工程師可以求證。
說(shuō)起走爛路，這其實(shí)是自由俠的一大賣(mài)點(diǎn)。雖然目前1.4T車(chē)型并沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)，但自由俠在離地間隙上是有優(yōu)勢(shì)的，空載181mm的離地高度，再加上接近角和離去角也不差，自由俠確實(shí)能夠解決大部分爛路的通過(guò)性問(wèn)題。只不過(guò)，1.4T版本更多是解決溫飽問(wèn)題，想要有更加富余的越野儲(chǔ)備，還是得等待Trailhawk越野版，通過(guò)性指標(biāo)會(huì)優(yōu)秀很多，那會(huì)更符合Jeep品牌的硬漢特質(zhì)。
作為小資產(chǎn)物，我感覺(jué)國(guó)產(chǎn)自由俠更適合在城市生活，轉(zhuǎn)向雖然比繽智、逍客都重些，但是整體還是很輕松的，是不難上手的一款車(chē)，而靜音和濾震的效果會(huì)讓人很滿(mǎn)意，偶爾在外走爛路不是困難的事，高強(qiáng)度的車(chē)架還可能給到你多些安全感(畢竟是2014年E-NCAP最高分的小型SUV)，走起來(lái)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是挺爽快的，只是變速箱，確實(shí)是需要你認(rèn)真考慮。
總結(jié)：顏值和情懷是推動(dòng)你埋單的主力
吸引你從網(wǎng)絡(luò)離開(kāi)，走進(jìn)展廳去了解自由俠的最大動(dòng)力，莫過(guò)于它的顏值，其次就是Jeep品牌硬朗的風(fēng)格，或者說(shuō)對(duì)Jeep的情懷帶感。作為Jeep國(guó)產(chǎn)的第二款車(chē)型，自由俠確實(shí)被寄予厚望。從產(chǎn)品本看，自由俠真的很懂年輕群體的心理，顏值風(fēng)格跟COUNTRYMAN很像，售價(jià)會(huì)跟親民些，一次能夠滿(mǎn)足你對(duì)吸睛和情懷的需求，在目前小型SUV普遍平實(shí)的氛圍下，自由俠確實(shí)是很出眾的一款車(chē)型。
但話(huà)說(shuō)回來(lái)，支持你深入了解和考慮自由俠的主要?jiǎng)恿Γ羌性陬佒敌枨笊希粗行愿竦拈L(zhǎng)相和漂亮有細(xì)節(jié)的內(nèi)飾，確實(shí)有種讓人心動(dòng)的感覺(jué)。可想要為此埋單，還有些關(guān)鍵因素需要你糾結(jié)一會(huì)。從行駛品質(zhì)看，自由俠是有優(yōu)勢(shì)的，靜音水準(zhǔn)也不錯(cuò)，通過(guò)性能夠繼承到Jeep的衣缽，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是同步最新，但效果已經(jīng)能讓你滿(mǎn)意，只是變速箱的效果，確實(shí)容易讓我皺眉頭。對(duì)自由俠很期待的朋友，我還是建議你們先別急，2.0L+9AT版本應(yīng)該能解決平順性的問(wèn)題，價(jià)格當(dāng)然也會(huì)有所上漲，跟自由光2.0L會(huì)很接近，只是你要考慮清楚，你自己是否需要一輛能越野的小Jeep，還是吉姆尼更好?
阿山一胎喜得雙孩的消息估計(jì)大家早就知悉了，不過(guò)大家不知道的是，這兩個(gè)“一步到位”的小Baby打亂了阿山原本的“一步到位”買(mǎi)車(chē)規(guī)劃。對(duì)于三口之家空間還算充裕的杰德似乎滿(mǎn)足不了兩大兩小的“黃金家庭組合”。阿山面對(duì)的難題，編輯部的小伙伴真的是看在眼里、急在心里。XCP這么有愛(ài)的集體，如此關(guān)鍵的時(shí)刻不坑一下同事，怎么能體現(xiàn)的出我們優(yōu)良的作風(fēng)。為了徹底打亂阿山選購(gòu)新奶爸車(chē)的視野，這篇?jiǎng)P路威的車(chē)評(píng)就試著從說(shuō)服阿山購(gòu)買(mǎi)的角度入手。
如何看待凱路威
(本次試駕活動(dòng)由廠家安排，幾十家媒體共用6輛車(chē)拍照且整段拍攝時(shí)間僅有45分鐘。因此圖片質(zhì)量有限，還請(qǐng)各位讀者諒解。)
如何看待凱路威，首先還是要用眼看。新一代的車(chē)型在外觀上最顯著的變化是前臉使用了很多橫向的線(xiàn)條，包括大眾新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言常用的鍍鉻“包圍”大燈的元素。
對(duì)于凱路威，在說(shuō)車(chē)之前我覺(jué)得還是先捋清楚定位比較妥當(dāng)。首先，我要援引大眾在產(chǎn)品說(shuō)明里的一段話(huà)：凱路威是“專(zhuān)為高端家庭用戶(hù)與精英商務(wù)團(tuán)隊(duì)打造的新凱路威多功能商旅車(chē)”，而它的兄弟車(chē)型——邁特威則是“專(zhuān)為高端商務(wù)用戶(hù)打造的多功能商務(wù)車(chē)”。所以，在這兩輛車(chē)中間，凱路威的出發(fā)點(diǎn)除了商用，似乎更具有的家庭屬性。不過(guò)事實(shí)真的是這樣嗎，讓我們從替阿山解決購(gòu)車(chē)問(wèn)題的角度出發(fā)，驗(yàn)證一下凱路威是否可以滿(mǎn)足家庭需求。
乘客艙空間
從車(chē)身尺寸來(lái)看，凱路威的長(zhǎng)、寬、高分別為5304mm、1904mm、1990mm，軸距也有3400mm。如此寬大的車(chē)身之下，消費(fèi)者可以選擇的座椅布局形式有2+2+2+3的9座版或者2+3+3的8座版。多座椅正是直擊阿山痛點(diǎn)的地方，從他的杰德?lián)Q到凱路威，絕對(duì)會(huì)有兩居室升級(jí)大house的感覺(jué)。從此之后，夫妻二人+兩個(gè)Baby再+爺爺奶奶外公外婆，一家8口同乘一車(chē)還能富余一個(gè)座位，單是腦補(bǔ)一下畫(huà)面就覺(jué)得其樂(lè)融融。
但是，下面問(wèn)題來(lái)了。凱路威第二、三、四排座椅的腿部空間是不均等的(依次向后收緊)。第二排的腿部最為富裕，蹺二郎腿什么的說(shuō)來(lái)就來(lái);第三排一拳左右的空間還是可以滿(mǎn)足乘坐需要的;來(lái)到最后一排，我178cm的身高坐下去就直接頂腿了。并且三排座椅都不可以前后滑動(dòng)，因此，如何合理的分配一家人的座次便成為阿山需要仔細(xì)考慮的問(wèn)題了。
在座椅的調(diào)配上倒也不是沒(méi)有利好消息。凱路威的第二排和第三排，都配備了ISOFIX接口，因此在兩個(gè)小Baby的安置上可以靈活一點(diǎn)。
全車(chē)四個(gè)兒童安全座椅接口，也就是說(shuō)可以一步到位滿(mǎn)足四個(gè)Baby的需要?？瓤龋礁?，加油吧。
尾廂的使用空間似乎并不能讓阿山稱(chēng)心。為了照顧9座車(chē)的設(shè)計(jì)，第三排座椅被放置的比較靠后。因此打開(kāi)尾廂們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，縱向空間放下20寸的登機(jī)箱都比較勉強(qiáng)，更不用說(shuō)兩個(gè)小寶寶出行要帶的嬰兒車(chē)等等輜重了。
前面也提到過(guò)，凱路威的座椅并不能前后移動(dòng)。因此如果要完成車(chē)內(nèi)空間的擴(kuò)展需要把座椅一個(gè)個(gè)拆下，盡管步驟并不復(fù)雜，但是座椅的重量很德味兒。估計(jì)以阿山的腰力，一個(gè)人是很難完成的。
使用細(xì)節(jié)
模特的身高175cm左右，地板的位置略高于膝蓋。所以，進(jìn)入后座前還是要先上兩級(jí)臺(tái)階，這樣的表現(xiàn)大體跟同級(jí)別處在差不多的水平，
后排的頂部設(shè)置了不少的出風(fēng)口，乘客也可以獨(dú)立控制溫度。試駕時(shí)上海的溫度只有20多度，所以制冷效果沒(méi)有什么參考價(jià)值。
凱路威的后排側(cè)窗的遮陽(yáng)簾全系標(biāo)配，遮陽(yáng)加保護(hù)隱私兩不誤。
在使用便利性上，需要吐槽的是后排竟然沒(méi)有設(shè)置一個(gè)儲(chǔ)物格和杯座，只有座椅上的背袋可以放一下東西。這樣的設(shè)計(jì)，真的很難和面向高端家庭的定位聯(lián)系起來(lái)。
前排儲(chǔ)物空間的便利性倒是有不錯(cuò)的考慮，手機(jī)、錢(qián)包、水杯等等都可以找到合適的空間放置。
說(shuō)了這么多，先來(lái)個(gè)階段總結(jié)。凱路威的9座設(shè)計(jì)對(duì)于阿山雖然很有前瞻性，座椅的材質(zhì)、柔軟度、坐姿，后排空調(diào)的設(shè)計(jì)都不錯(cuò)，但是從家庭用車(chē)的角度去考量，整體空間靈活性、儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)的便利程度又不夠。所以，拿乘客艙來(lái)說(shuō)服阿山購(gòu)買(mǎi)，我覺(jué)得勝算并不大。
駕駛員感受
一進(jìn)入駕駛艙，第一感覺(jué)是用料的簡(jiǎn)樸，其次是濃濃的大眾味兒撲面而來(lái)，因此在設(shè)計(jì)上，也就不去花什么心思去贅述了。配置上來(lái)看，這輛售價(jià)38.8萬(wàn)元的四驅(qū)舒適版，拿得出手也就只有四驅(qū)系統(tǒng)、第二代MIB中控系統(tǒng)、電動(dòng)側(cè)滑門(mén)(只有車(chē)廂右部有側(cè)滑門(mén))、前排側(cè)氣囊、ESC還有前后駐車(chē)影像和駐車(chē)?yán)走_(dá)了。拿著這樣的配置單去掏山哥的錢(qián)包，我覺(jué)得并不是一件容易的事情。
回歸到駕駛層面，凱路威使用的動(dòng)力總成為第二代的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配代號(hào)DQ500的7速濕式雙離合變速器。實(shí)際使用起來(lái)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)超過(guò)2.3噸重的車(chē)身并不會(huì)感覺(jué)吃力，如果用一個(gè)詞來(lái)形容主觀的駕駛感受我覺(jué)得“充足”是比較恰當(dāng)?shù)?。中低速度段，油門(mén)深踩下去竟然還可以獲得一點(diǎn)推背感，這一點(diǎn)在我試車(chē)之前是沒(méi)有想到的。
巡航階段，動(dòng)力總成一如既往的喜歡壓低轉(zhuǎn)速，100km/h勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不過(guò)1700rpm左右。如果這個(gè)時(shí)候再想提速，油門(mén)踩到底，變速箱會(huì)直接降至三擋，動(dòng)力也會(huì)緊接著輸出出來(lái)。以阿山的二進(jìn)制開(kāi)車(chē)風(fēng)格，我覺(jué)得他對(duì)這輛車(chē)的動(dòng)力一定會(huì)給好評(píng)。
最近，我開(kāi)過(guò)了不少使用DQ380變速箱的大眾車(chē)，也沒(méi)少花筆墨去夸它們的進(jìn)步。但是凱路威上的這臺(tái)DQ500，我就不敢給那么高的評(píng)價(jià)了。跑起來(lái)之后的升降擋平順性沒(méi)有什么問(wèn)題，但是擁堵路況走走停停的頓挫感，跟DQ380相比嚴(yán)重了不少?？赡苁莿P路威在歐洲的用戶(hù)還是有載重需求的，因此為了保證高負(fù)荷下的穩(wěn)定性，難免不會(huì)犧牲一點(diǎn)低速下的平順。
懸掛的設(shè)定相較老款軟了不少，所以在面對(duì)一些小顛簸時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的安逸感自然會(huì)水漲船高。但是，走在高速公路的連續(xù)起伏路面上，軟懸掛的副作用就會(huì)暴露出來(lái)，底盤(pán)忽忽悠悠，并不能很好的拉住車(chē)身的動(dòng)作。
不過(guò)，如此高大的車(chē)身，風(fēng)噪的控制水平倒是還不錯(cuò)。80km/h左右時(shí)，才會(huì)有嘶嘶聲從前風(fēng)擋出滲進(jìn)車(chē)廂，并且隨著車(chē)速的增加長(zhǎng)幅并不明顯;另外路噪的抑制也在比較優(yōu)秀的水平上。不過(guò)，或許是因?yàn)闄C(jī)艙離駕駛室比較近的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽(tīng)起來(lái)明顯了些，就連泄壓閥的的聲音也可以被聽(tīng)得一清二楚。所以，在很多方面還是可以透出凱路威粗糙的一面。因此，拿駕駛員的感受去說(shuō)服阿山，我覺(jué)得勝算依舊不大。
總結(jié)
新凱路威舒適四驅(qū)版的已經(jīng)賣(mài)到了38.88萬(wàn)，單從售價(jià)來(lái)看，定位確實(shí)高端。試了一圈下來(lái)，愈發(fā)覺(jué)得這輛車(chē)的定位尷尬。對(duì)于很多家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有那么強(qiáng)的載人需求，忽略使用便利性、空間靈活性、車(chē)廂氛圍等等弱點(diǎn)入手一輛9座車(chē)，完全沒(méi)有買(mǎi)一輛夏朗來(lái)的實(shí)際。同樣的，如果定位于接送精英客戶(hù)，以上提及的同樣是潛在的痛點(diǎn)。同級(jí)別的威霆盡管產(chǎn)品力也不見(jiàn)得強(qiáng)到哪去，但掛著奔馳標(biāo)的商務(wù)車(chē)唬人的能力還是有的。最后，回到阿山的這個(gè)梗，9座、四個(gè)兒童安全座椅的設(shè)計(jì)十分的具有前瞻性，動(dòng)力總成的調(diào)性也很契合他的開(kāi)車(chē)風(fēng)格，不過(guò)這輛車(chē)我還是不打算推薦給他了，所以替他選車(chē)的事情，看來(lái)還要堅(jiān)持下去。
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