手里預(yù)算只有15萬左右，考慮入手小型SUV，朋友聽著你的需求，幾乎都會給你以下幾個“就買這些”的答案：繽智、XR-V、逍客，要不看看昂科拉和創(chuàng)酷也行。如果你還是皺著眉頭，想要再找些看起來特別些的選擇，那么，朋友們又會在網(wǎng)絡(luò)上搜尋一圈，告訴你維特拉、吉姆尼和卡繽也不錯。
確實，小型SUV當(dāng)中家用的占據(jù)大多數(shù)席位，也是目前主流的消費選擇，路面上的曝光率就能夠說明問題。可是講究眼球侵占率的車型確實不多，但想要的又沒辦法滿足，怎么破?呃，最接近的有COUNTRYMAN，長相和品味夠小資，只不過起步價也很小資，20萬才能夠得著。沒事，卡繽是能夠滿足你部分需求，但是我對自由俠會更感興趣，之前幾次車展，Jeep只讓它亮相，卻不告訴我們它什么時候能上市。好了，現(xiàn)在小型SUV新品迭出，廠家開始著急，肯放出這輛我期待已久的小型SUV，而這回，它已經(jīng)是以國產(chǎn)身份亮相，就在廣州廣汽菲克生產(chǎn)，門檻跟繽智接近。
顏值是自由俠的聚焦點 身材雖小但講究Jeep元素
(資料圖片僅供參考)
7孔中網(wǎng)+雙圓大燈，這是最有Jeep家族基因的設(shè)計，從小到大我們被經(jīng)典的Jeep熏陶是有效果的。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去，你也能知道這是輛Jeep，自由俠的形象是很鮮明的。而跟其他小型SUV不同，自由俠雖然有小Q版的味道，但是陽剛氣息很濃，感覺是挺man的。同時，接近角、離去角、通過角這三個通過性數(shù)據(jù)保持著Jeep水準(zhǔn)，181mm離地間隙也是目前同級當(dāng)中數(shù)一數(shù)二的，功能性同樣能讓自由俠man起來。
除了長相有性格，自由俠在“服裝”搭配上也挺豐富的，有11種充滿活力的車身顏色，3款不同輪轂，3款內(nèi)飾配色和超過30種Mopar專業(yè)附件可選，在同級中算是比較少見的，而且還有方便的風(fēng)格包，給選擇困難癥提前搞定外形風(fēng)格。單純從顏值上看，自由俠是既有Jeep情懷，同時又能達(dá)到搶眼球的效果，確實是情懷和顏值雙得益的。開著自由俠上路，目光聚焦肯定能達(dá)到自己內(nèi)心的預(yù)期值。
拿過沃德大獎 內(nèi)飾設(shè)計感和質(zhì)感確實不賴
自由俠車廂同樣是吸引我們埋單的重要因素，中控臺布局非常別致，細(xì)節(jié)處處在強(qiáng)調(diào)運動的元素，顏色搭配有三個不同格調(diào)，例如眼前這款棕色中控搭配橙白色座椅的款式，當(dāng)時拿下沃德十佳內(nèi)飾大獎就是靠這套顏色搭配了，看著就覺得活力四射，只是白色不耐臟讓人有點頭疼而已。當(dāng)然，保守派的全黑和黑棕色內(nèi)飾也是有的，只是觀感上，我會傾向于推薦這套棕色和橙白色的組合。
內(nèi)飾細(xì)節(jié)也頗講究，屬于硬派越野車標(biāo)配的副駕駛扶手，護(hù)目鏡造型的空調(diào)出風(fēng)口，充滿野性的轉(zhuǎn)速表，滑雪踏板的儲物格，連底部的膠墊都有著Jeep越野的痕跡，慢慢斟酌，自由俠是足夠讓你在朋友面前一一炫耀的。
設(shè)計感達(dá)到效果 而空間卻是喜憂參半
車廂內(nèi)飾確實很有新鮮感，可是儲物和空間卻難免讓自由俠有些尷尬。首先，我們要肯定，自由俠方頭方腦的造型，對頭部空間的貢獻(xiàn)是挺大的，1805mm的寬度也讓乘客有足夠的橫向活動空間，這是自由俠在乘坐方面的優(yōu)勢。其次它的全景天窗面積是同級當(dāng)中最大的，能給到前后排乘客足夠的開揚感，前排天窗可打開面積非常大，確實很懂營造氛圍。另一方面，自由俠對隨身零碎物品的關(guān)照，就想得不夠周到了，前排最實在的位置在中央過道，提供兩個杯座，前方還有一個小尺寸的儲物格，這里放了飲料就基本沒有地方再放錢包和手機(jī)，尺寸偏小，不太好用，這點倒是跟同樣個性的COUNTRYMAN有點像。
到了后排，空間不足的問題要更大些。先從儲物空間說起，自由俠在門板儲物空間上的設(shè)計，我覺得是太“放縱”了，基本只能放進(jìn)去一瓶600ml的飲料，想再放些東西是不太可能的。同時，1.4T車型后排并不提供中央扶手，因此儲物格又少一個，后排中間也沒有儲物格和空調(diào)出風(fēng)口，要放東西只能往前排座椅后方的儲物袋下手。
讓人郁悶的是，因為后排腿部空間不是很充裕，我182cm的身高坐進(jìn)去，腿部活動余量已經(jīng)沒有多少，跟前排座椅幾乎是親密接觸了，所以放東西在前排座椅后的儲物袋也變得不太可能。所以說，自由俠后排優(yōu)勢是在于頭部空間和橫向感覺充裕，但腿部和儲物空間是處于明顯的弱勢。
雖然后排空間緊張，但尾廂卻是自由俠值得炫耀的部分。同樣是跟方正的造型有關(guān)系，自由俠車廂內(nèi)高度很可觀，后排座椅翻倒后容積非常大，如果真要裝些戶外運動用品，這尾廂是能讓你在朋友面前嘚瑟一番的。
1.4T動力與菲翔同源 調(diào)校是最讓人糾結(jié)的事
自由俠在海外有很多動力版本，但聽著覺得大同小異，基本是1.4T、2.0L和2.4L，部分地方還有1.6L和1.8L。不過國內(nèi)只有兩款動力可選，先期推出的是1.4T版本，主力是配7速雙離合變速箱，還有6速手動可選擇，全部版本都是前驅(qū)，需要四驅(qū)的朋友得等2.0L車型后續(xù)上市，9AT匹配四驅(qū)系統(tǒng)更方便些，發(fā)動機(jī)供應(yīng)商則是克萊斯勒，跟自由光是同源的Tigershark。至于作為主力的1.4T發(fā)動機(jī)，自由俠并沒有用菲亞特最新的1.4T Multiair發(fā)動機(jī)，仍然是在用菲翔同款的1.4T，屬于年紀(jì)較大的T-JET系列。
這副發(fā)動機(jī)采用高功率調(diào)校，最大馬力150PS，最大扭矩達(dá)到230Nm，從數(shù)據(jù)上看，它依然是同級中優(yōu)秀的選手。變速箱同樣是跟菲翔同源，采用菲亞特自家的C725 7速干式雙離合變速箱，據(jù)說廠家為了讓發(fā)動機(jī)和變速箱匹配更適合國內(nèi)路況，特意將調(diào)校部分交給中方工程師團(tuán)隊負(fù)責(zé)，而不像菲翔由意方工程師主導(dǎo)。國產(chǎn)自由俠發(fā)動機(jī)和變速箱是全球唯一的搭配，跟海外自由俠完全不同，那么這對組合能烹調(diào)出什么味道?
如果只談發(fā)動機(jī)部分，這副1.4T發(fā)動機(jī)扭矩是很足的，平常開著在快速路走，動力是很爽快，就算是滿載也沒有任何吃力感。從數(shù)據(jù)上看，這副發(fā)動機(jī)得到3000轉(zhuǎn)才能將峰值扭矩釋放，但是實際在2000轉(zhuǎn)附近，發(fā)動機(jī)已經(jīng)有著200Nm左右的扭矩輸出，動力上已經(jīng)跟繽智1.8L持平了。需要適應(yīng)的只是起步瞬間，發(fā)動機(jī)力氣會偏弱些，變速箱需要時間反應(yīng)，走起來以后發(fā)動機(jī)是挺給力的。
說起變速箱，這其實是購車者最需要考慮的部分。更換了中方工程師團(tuán)隊來做匹配，實際效果是比菲翔的稍微好些，但只能算是剛好及格，頓挫和換擋遲疑的問題仍舊存在。首先，變速箱起步銜接會偏慢，如果你選擇給油前進(jìn)，車子會抖一下才能前行，走起來以后，換擋的速度并不快，比AT還要稍微慢些。其次是換擋邏輯，需要超車降擋的時候，變速箱總會慢半拍才能反應(yīng)過來，此時超車時機(jī)很可能就喪失了。另外在日常行車時，換擋邏輯也挺奇怪的，不上不下很難讓駕駛者適應(yīng)。總的來說，自由俠這副1.4T發(fā)動機(jī)問題不大，主要是變速箱匹配的瑕疵明顯，但同為7速干式雙離合的傳祺GS4，倒是比自由俠要好很多，包括平順性和換擋邏輯。
說完糾結(jié)的，我們說些開心的事情吧。別以為自由俠是輛Jeep，就會是輛大大咧咧的車，其實它的靜音水準(zhǔn)還挺好的，對外界噪音的隔絕讓人滿意，只是發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)附近會開始有些嘈雜，運轉(zhuǎn)不夠精密，幸好動靜不太大，對車廂氛圍影響不算明顯。同時，自由俠在懸掛部分也下了不少成本，四輪獨立懸掛，同時采用荷蘭KONI的FSD可變阻尼避震器，如果熟悉改裝的朋友，應(yīng)該對這套FSD避震器不陌生了。這套避震器主要是通過機(jī)械原理來調(diào)整阻尼，達(dá)到軟硬兼施的效果，而不是平常我們說的電控懸掛。實際呈現(xiàn)出來的效果是，自由俠對頻密細(xì)碎震動的過濾很好，走好路的品質(zhì)感不錯，在市區(qū)用是很舒服的，整體效果會有點像歐洲車原汁原味的那種調(diào)校。只是在走爛路的時候，感覺車架剛度有點過高，車廂里面的舒適性就沒有繽智、逍客那么好，但是這硬度倒是挺像硬派越野車，有可能是Jeep有意而為之的，關(guān)于這一點，奈何現(xiàn)場沒有工程師可以求證。
說起走爛路，這其實是自由俠的一大賣點。雖然目前1.4T車型并沒有四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)，但自由俠在離地間隙上是有優(yōu)勢的，空載181mm的離地高度，再加上接近角和離去角也不差，自由俠確實能夠解決大部分爛路的通過性問題。只不過，1.4T版本更多是解決溫飽問題，想要有更加富余的越野儲備，還是得等待Trailhawk越野版，通過性指標(biāo)會優(yōu)秀很多，那會更符合Jeep品牌的硬漢特質(zhì)。
作為小資產(chǎn)物，我感覺國產(chǎn)自由俠更適合在城市生活，轉(zhuǎn)向雖然比繽智、逍客都重些，但是整體還是很輕松的，是不難上手的一款車，而靜音和濾震的效果會讓人很滿意，偶爾在外走爛路不是困難的事，高強(qiáng)度的車架還可能給到你多些安全感(畢竟是2014年E-NCAP最高分的小型SUV)，走起來以后，發(fā)動機(jī)動力是挺爽快的，只是變速箱，確實是需要你認(rèn)真考慮。
總結(jié)：顏值和情懷是推動你埋單的主力
吸引你從網(wǎng)絡(luò)離開，走進(jìn)展廳去了解自由俠的最大動力，莫過于它的顏值，其次就是Jeep品牌硬朗的風(fēng)格，或者說對Jeep的情懷帶感。作為Jeep國產(chǎn)的第二款車型，自由俠確實被寄予厚望。從產(chǎn)品本看，自由俠真的很懂年輕群體的心理，顏值風(fēng)格跟COUNTRYMAN很像，售價會跟親民些，一次能夠滿足你對吸睛和情懷的需求，在目前小型SUV普遍平實的氛圍下，自由俠確實是很出眾的一款車型。
但話說回來，支持你深入了解和考慮自由俠的主要動力，是集中在顏值需求上，看著有性格的長相和漂亮有細(xì)節(jié)的內(nèi)飾，確實有種讓人心動的感覺。可想要為此埋單，還有些關(guān)鍵因素需要你糾結(jié)一會。從行駛品質(zhì)看，自由俠是有優(yōu)勢的，靜音水準(zhǔn)也不錯，通過性能夠繼承到Jeep的衣缽，發(fā)動機(jī)雖然不是同步最新，但效果已經(jīng)能讓你滿意，只是變速箱的效果，確實容易讓我皺眉頭。對自由俠很期待的朋友，我還是建議你們先別急，2.0L+9AT版本應(yīng)該能解決平順性的問題，價格當(dāng)然也會有所上漲，跟自由光2.0L會很接近，只是你要考慮清楚，你自己是否需要一輛能越野的小Jeep，還是吉姆尼更好?
阿山一胎喜得雙孩的消息估計大家早就知悉了，不過大家不知道的是，這兩個“一步到位”的小Baby打亂了阿山原本的“一步到位”買車規(guī)劃。對于三口之家空間還算充裕的杰德似乎滿足不了兩大兩小的“黃金家庭組合”。阿山面對的難題，編輯部的小伙伴真的是看在眼里、急在心里。XCP這么有愛的集體，如此關(guān)鍵的時刻不坑一下同事，怎么能體現(xiàn)的出我們優(yōu)良的作風(fēng)。為了徹底打亂阿山選購新奶爸車的視野，這篇凱路威的車評就試著從說服阿山購買的角度入手。
如何看待凱路威
(本次試駕活動由廠家安排，幾十家媒體共用6輛車拍照且整段拍攝時間僅有45分鐘。因此圖片質(zhì)量有限，還請各位讀者諒解。)
如何看待凱路威，首先還是要用眼看。新一代的車型在外觀上最顯著的變化是前臉使用了很多橫向的線條，包括大眾新一代設(shè)計語言常用的鍍鉻“包圍”大燈的元素。
對于凱路威，在說車之前我覺得還是先捋清楚定位比較妥當(dāng)。首先，我要援引大眾在產(chǎn)品說明里的一段話：凱路威是“專為高端家庭用戶與精英商務(wù)團(tuán)隊打造的新凱路威多功能商旅車”，而它的兄弟車型——邁特威則是“專為高端商務(wù)用戶打造的多功能商務(wù)車”。所以，在這兩輛車中間，凱路威的出發(fā)點除了商用，似乎更具有的家庭屬性。不過事實真的是這樣嗎，讓我們從替阿山解決購車問題的角度出發(fā)，驗證一下凱路威是否可以滿足家庭需求。
乘客艙空間
從車身尺寸來看，凱路威的長、寬、高分別為5304mm、1904mm、1990mm，軸距也有3400mm。如此寬大的車身之下，消費者可以選擇的座椅布局形式有2+2+2+3的9座版或者2+3+3的8座版。多座椅正是直擊阿山痛點的地方，從他的杰德?lián)Q到凱路威，絕對會有兩居室升級大house的感覺。從此之后，夫妻二人+兩個Baby再+爺爺奶奶外公外婆，一家8口同乘一車還能富余一個座位，單是腦補一下畫面就覺得其樂融融。
但是，下面問題來了。凱路威第二、三、四排座椅的腿部空間是不均等的(依次向后收緊)。第二排的腿部最為富裕，蹺二郎腿什么的說來就來;第三排一拳左右的空間還是可以滿足乘坐需要的;來到最后一排，我178cm的身高坐下去就直接頂腿了。并且三排座椅都不可以前后滑動，因此，如何合理的分配一家人的座次便成為阿山需要仔細(xì)考慮的問題了。
在座椅的調(diào)配上倒也不是沒有利好消息。凱路威的第二排和第三排，都配備了ISOFIX接口，因此在兩個小Baby的安置上可以靈活一點。
全車四個兒童安全座椅接口，也就是說可以一步到位滿足四個Baby的需要。咳咳，山哥，加油吧。
尾廂的使用空間似乎并不能讓阿山稱心。為了照顧9座車的設(shè)計，第三排座椅被放置的比較靠后。因此打開尾廂們就會發(fā)現(xiàn)，縱向空間放下20寸的登機(jī)箱都比較勉強(qiáng)，更不用說兩個小寶寶出行要帶的嬰兒車等等輜重了。
前面也提到過，凱路威的座椅并不能前后移動。因此如果要完成車內(nèi)空間的擴(kuò)展需要把座椅一個個拆下，盡管步驟并不復(fù)雜，但是座椅的重量很德味兒。估計以阿山的腰力，一個人是很難完成的。
使用細(xì)節(jié)
模特的身高175cm左右，地板的位置略高于膝蓋。所以，進(jìn)入后座前還是要先上兩級臺階，這樣的表現(xiàn)大體跟同級別處在差不多的水平，
后排的頂部設(shè)置了不少的出風(fēng)口，乘客也可以獨立控制溫度。試駕時上海的溫度只有20多度，所以制冷效果沒有什么參考價值。
凱路威的后排側(cè)窗的遮陽簾全系標(biāo)配，遮陽加保護(hù)隱私兩不誤。
在使用便利性上，需要吐槽的是后排竟然沒有設(shè)置一個儲物格和杯座，只有座椅上的背袋可以放一下東西。這樣的設(shè)計，真的很難和面向高端家庭的定位聯(lián)系起來。
前排儲物空間的便利性倒是有不錯的考慮，手機(jī)、錢包、水杯等等都可以找到合適的空間放置。
說了這么多，先來個階段總結(jié)。凱路威的9座設(shè)計對于阿山雖然很有前瞻性，座椅的材質(zhì)、柔軟度、坐姿，后排空調(diào)的設(shè)計都不錯，但是從家庭用車的角度去考量，整體空間靈活性、儲物空間設(shè)計的便利程度又不夠。所以，拿乘客艙來說服阿山購買，我覺得勝算并不大。
駕駛員感受
一進(jìn)入駕駛艙，第一感覺是用料的簡樸，其次是濃濃的大眾味兒撲面而來，因此在設(shè)計上，也就不去花什么心思去贅述了。配置上來看，這輛售價38.8萬元的四驅(qū)舒適版，拿得出手也就只有四驅(qū)系統(tǒng)、第二代MIB中控系統(tǒng)、電動側(cè)滑門(只有車廂右部有側(cè)滑門)、前排側(cè)氣囊、ESC還有前后駐車影像和駐車?yán)走_(dá)了。拿著這樣的配置單去掏山哥的錢包，我覺得并不是一件容易的事情。
回歸到駕駛層面，凱路威使用的動力總成為第二代的EA888 2.0T發(fā)動機(jī)搭配代號DQ500的7速濕式雙離合變速器。實際使用起來，這臺2.0T發(fā)動機(jī)帶動超過2.3噸重的車身并不會感覺吃力，如果用一個詞來形容主觀的駕駛感受我覺得“充足”是比較恰當(dāng)?shù)摹Ｖ械退俣榷危烷T深踩下去竟然還可以獲得一點推背感，這一點在我試車之前是沒有想到的。
巡航階段，動力總成一如既往的喜歡壓低轉(zhuǎn)速，100km/h勻速行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不過1700rpm左右。如果這個時候再想提速，油門踩到底，變速箱會直接降至三擋，動力也會緊接著輸出出來。以阿山的二進(jìn)制開車風(fēng)格，我覺得他對這輛車的動力一定會給好評。
最近，我開過了不少使用DQ380變速箱的大眾車，也沒少花筆墨去夸它們的進(jìn)步。但是凱路威上的這臺DQ500，我就不敢給那么高的評價了。跑起來之后的升降擋平順性沒有什么問題，但是擁堵路況走走停停的頓挫感，跟DQ380相比嚴(yán)重了不少。可能是凱路威在歐洲的用戶還是有載重需求的，因此為了保證高負(fù)荷下的穩(wěn)定性，難免不會犧牲一點低速下的平順。
懸掛的設(shè)定相較老款軟了不少，所以在面對一些小顛簸時，車廂內(nèi)的安逸感自然會水漲船高。但是，走在高速公路的連續(xù)起伏路面上，軟懸掛的副作用就會暴露出來，底盤忽忽悠悠，并不能很好的拉住車身的動作。
不過，如此高大的車身，風(fēng)噪的控制水平倒是還不錯。80km/h左右時，才會有嘶嘶聲從前風(fēng)擋出滲進(jìn)車廂，并且隨著車速的增加長幅并不明顯;另外路噪的抑制也在比較優(yōu)秀的水平上。不過，或許是因為機(jī)艙離駕駛室比較近的原因，發(fā)動機(jī)的聲音聽起來明顯了些，就連泄壓閥的的聲音也可以被聽得一清二楚。所以，在很多方面還是可以透出凱路威粗糙的一面。因此，拿駕駛員的感受去說服阿山，我覺得勝算依舊不大。
總結(jié)
新凱路威舒適四驅(qū)版的已經(jīng)賣到了38.88萬，單從售價來看，定位確實高端。試了一圈下來，愈發(fā)覺得這輛車的定位尷尬。對于很多家庭用戶來說，如果沒有那么強(qiáng)的載人需求，忽略使用便利性、空間靈活性、車廂氛圍等等弱點入手一輛9座車，完全沒有買一輛夏朗來的實際。同樣的，如果定位于接送精英客戶，以上提及的同樣是潛在的痛點。同級別的威霆盡管產(chǎn)品力也不見得強(qiáng)到哪去，但掛著奔馳標(biāo)的商務(wù)車唬人的能力還是有的。最后，回到阿山的這個梗，9座、四個兒童安全座椅的設(shè)計十分的具有前瞻性，動力總成的調(diào)性也很契合他的開車風(fēng)格，不過這輛車我還是不打算推薦給他了，所以替他選車的事情，看來還要堅持下去。
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